[實用新型]具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構

無效

• 申請號: 200820107669.0
• 申請日: 2008-04-03
• 公開（公告）號: CN201174263Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 郭錫欽
• 申請（專利權）人: 郭錫欽
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B9/00
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫剛

技術領域

本實用新型系有關于一種汽車電器裝置，尤指一種具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構。

背景技術

汽車作動，于啟動時是由電池供應啟動馬達電流，以啟動運轉引擎，當引擎運轉后，便由引擎所聯動的發電機，產生電流供應全車的電子裝置，并且輸出電流至汽車電池，以進行充電的作業。

由于一般連接于發電機與汽車電池間的導線，是以銅制多芯的裸線外包裹絕緣層而成，當發電機內三相轉子線圈因引擎轉速忽高忽低時，電壓、電流極不穩定，會產生電磁突波，使得所傳輸的電流極不穩定，因而降低了對電池充電的效率，另外，于發電時所產生的電磁突波及雜訊，也常常因干擾而影響到車上所使用的電子裝置，如收音機、車用電腦、點火線圈的訊號接收傳送，而造成車上電子裝置無法順利運作或損及電子裝置的輸出效率，而顯有其改進的必要。

本實用新型創作人有鑒于此，乃予以研究創新，揭示出一種具濾波凈化電源功能的汽車用發電機與電池間的導線結構。

發明內容

本實用新型目的旨在提供一種具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構，以克服上述傳統結構的缺陷，使該導線于傳輸電流時，所產生的電磁雜波有效地消除。

根據上述目的，一種具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構，其特征在于，該導線的絕緣層外圍，套接有濾波單元，該濾波單元含有高頻濾波電感及低頻濾波電感，分別套置于該導線的絕緣層外，且于該高、低頻濾波電感的外層，包裹一接地的金屬網層。

其中，該金屬網層，連接于汽車金屬車身部份。

其中，該金屬網層，連接于汽車電池的負極。

其中，該濾波單元的金屬網層的外層，套接一熱縮管，金屬網層、高、低頻濾波電感，包裹固定于導線的外層。

其中，該導線于未安裝有濾波單元的導線段，于其導線的絕緣層外層，進一步包裹有隔離層。

其中，該隔離層與濾波單元相連。

其中，該隔離層與濾波單元不相連。

其中，僅于趨近該導線其中一端，設置有該濾波單元。

其中，于該導線的近兩端，分別設置有濾波單元。

其中，該隔離層為鋁箔。

其中，該隔離層為金屬網或特氟龍隔離網。

其中，該導線串接有一順向偏壓二極管。

其中，串接的順向偏壓二極管，其兩端接腳，分別穿套于一聯接套管中，并與該導線的截斷點的相對兩端裸線串接，并于完成串接部位外再包覆一用以與外界絕緣的熱縮管。

本實用新型所揭示具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構，其中于未安裝有濾波單元的導線線段，于其導線的外層，系包裹有金屬網部，并使該金屬網部接地，以遮阻外界的電磁波干擾，可增進該導線供電的穩定。

本實用新型所揭示具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構，可以將發電機所產生的電流，經濾波后，以穩定的電流傳送至電池，進行充電，而具有以下的優點：

1.可以凈化電源、增強電流。

2.提高電池的充電效率。

3.可有效提升汽車所有電子用品的效率。本實用新型的可取實體，可由以下的說明及所附各圖式，而得以明晰之。

附圖說明

圖1：是本實用新型的結構圖。

圖2：是本實用新型的外觀示意圖。

圖3：是圖2的3-3方向剖視結構示意圖。

圖4：是本實用新型安裝于發電機與汽車電池間的示意圖。

圖5：是本實用新型第二實施例的剖視結構示意圖。

圖6：是本實用新型第三實施例的示意圖。

圖7：是圖6所示實施例的剖視結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖5所示，本實用新型有關于一種具濾波功能的汽車用發電機與電池間的導線結構，于該導線10的絕緣層11外圍，套接有濾波單元20，該濾波單元20含有高頻濾波電感21及低頻濾波電感22，分別套置于該導線10的絕緣層11外，且于該高、低頻濾波電感21、22的外層，包裹一金屬網層23，并令該金屬網層23接地，如此，使該導線10的裸線12于傳輸電流時，所產生的電磁雜波，可經由濾波單元20的高、低頻濾波電感21、22所攔截，使所感應產生的電磁電波，經由外層接觸的金屬網層23接地消除。