[實用新型]一種用于軌道客車車體組裝的底架拉緊裝置

有效

• 申請號: 200820106559.2
• 申請日: 2008-11-14
• 公開（公告）號: CN201287250Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 孫幫成;李永軍;劉偉潔
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B61D17/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司
• 代理人: 郭紹華

技術領域

本實用新型涉及一種在鋁合金車體總組成過程中，用于將底架焊接單元固定的束縛裝置。屬一般車輛技術領域。

背景技術

鋁合金軌道客車車體一般由六個焊接單元組成，六個焊接單元包括一個底架焊接單元、一個車頂焊接單元、兩個側墻焊接單元和兩個端墻焊接單元。鋁合金車體總組成過程就是將上述六個焊接單元組裝成為一個車體外殼。

在鋁合金車體總組成過程中，底架作為車體總成的裝配基準，須用拉緊裝置固定于地面，固定的效果在很大程度上影響著整個車體的撓度，因而對車體質量至關重要。傳統的底架拉緊裝置與地面采用基礎連接，當車體寬度發生變化時，基礎也需要進行調整，因此一套拉緊裝置只適用于某個車型，通用性太差，不利于降低成本。另外，現有的底架拉緊裝置多采用風或液壓系統提供拉力，易出現泄漏問題，導致拉緊力不均衡，影響車體質量。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足、提供一種通用性強、固定效果好的用于軌道客車車體組裝的底架拉緊裝置。

本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的：

一種用于軌道客車車體組裝的底架拉緊裝置，由豎直條形拉板、拉緊器和水平底板組成，所述水平底板上設置有垂直于地面基礎T型槽的長圓孔，并通過貫穿長圓孔的T形螺栓固定于地面基礎T型槽上，所述豎直條形拉板的上端通過其上緣兩側的凸緣與車體底架邊梁的T型槽連接，下端與拉緊器的上端連接；所述拉緊器的下端通過連接座與水平底板連接。

上述用于軌道客車車體組裝的底架拉緊裝置，所述豎直條形拉板由兩塊結構相同的條形板疊合而成。

上述用于軌道客車車體組裝的底架拉緊裝置，在豎直條形拉板和拉緊器之間增設連接桿，所述連接桿的上、下端分別通過銷軸與豎直條形拉板和拉緊器連接。

本實用新型的各個組成部分均為剛性機械部件，可有效避免底架在車體組焊過程中因焊接變形而偏離預定位置，有助于提高組焊質量。拉緊裝置的上、下端可分別沿車體底架邊梁的T型槽和地面基礎T型槽滑動，使整個底架下拉裝置可以布置在底架邊梁長度方向上任何一個位置；水平底板4通過長圓孔與地面基礎T型槽進行連接，可使其位置能在垂直于地面基礎T型槽的方向上進行調整，因而本拉緊裝置能適應不同寬度的車體。豎直條形拉板采用兩塊結構相同的條形板疊合而成，可方便地與車體底架邊梁的T型槽進行連接。設置連接桿的目的是縮短根據不同車型經常進行更換的豎直條形拉板的長度，降低整套拉緊裝置的制造成本。本實用新型不僅具有良好的通用性，可適應不同長度和不同寬度的車體，而且拉緊力均衡，可有效保證車體的組焊質量。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型的安裝示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是組成豎直條形拉板的條形板的結構；

圖6是圖5的左視圖；

圖7是連接桿的結構；

圖8是圖7的左視圖。

圖中各標號為：1、豎直條形拉板；2、連接桿；3、拉緊器；4、水平底板；5、底架焊接單元；6、地面基礎T型槽；7、T形螺栓；8、長圓孔；9、銷軸；10、開口銷；11、銷軸；12、銷軸；13、連接座。

具體實施方式

本實用新型采用柔性化設計，能夠滿足不同寬度、長度的車體外殼的裝配和焊接。

參看圖1～圖4，該底架下拉裝置主要由豎直條形拉板1、連接桿2、拉緊器3、連接座13和、水平底板4組成。

豎直條形拉板1是由兩塊獨立的條形板疊合而成，工作時將它們安裝在底架邊梁的T型槽中，下面通過銷軸與連接桿2連接。支板結構參看圖5、圖6。連接桿2的下端通過銷軸與拉緊器3連接，連接桿3的結構參看圖7、圖8。

拉緊器3采用成品件，可在市場上采購。拉緊器3通過銷軸與連接座13連接。其產品型號為VSKSR?10。

連接座13通過緊固螺栓安裝在水平底板4上。水平底板4通過T形螺栓安裝在地面基礎T型槽上。地面T型槽長度與底架長度相同，因此整個底架下拉裝置可以布置在底架邊梁長度方向上任何一個位置。在水平底板4上設置長圓孔，因此整個裝置可以沿底架寬度方向上進行適當的調整。