[實用新型]摩托車燃油泵與濾油部的組合結構

有效

• 申請號: 200820105546.3
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201180695Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 凃世旺;簡永盛
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;東洋建蒼電機股份有限公司
• 主分類號: F04D29/70
• 分類號: F04D29/70
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種摩托車燃油泵與濾油部的組合結構。

【背景技術】

隨著摩托車制造工藝的進展，以及市場上的各式需求，摩托車制造業者紛紛推出各式各樣的產品，然而，各制造業者所生產及設計的摩托車款式眾多，且各種摩托車所采用的零件，均不盡相同，尤其是摩托車油箱的深度及形狀，更有多種不同的規格，且裝設在摩托車油箱內部的燃油泵與濾油部等元件，必須配合摩托車油箱的深度及形狀，以便燃油泵能充分吸取摩托車油箱內的汽油。現以現有燃油泵與濾油部的組合結構為例，說明如下：

傳統燃油泵與濾油部的組合結構，參閱圖1所示，其包括一底座10、一支撐座11、一泵12、一連通管13及一濾油部14，其中底座10是固定于一摩托車油箱的底部，支撐座11是結合至底座10的一側，且支撐座11是用以支撐該燃油泵12，連通管13的一端與燃油泵12連接，濾油部14包括一過濾框141及一過濾網142，該過濾框141的一側凹設有一濾網容置空間143，以容置過濾網142，過濾框141的另一側連接至連通管13的另一端，又，濾油部14上設有過濾網142的一側是朝向該摩托車油箱的底部，使得燃油泵12能透過連通管13及濾油部14，自摩托車油箱的底部，汲取摩托車油箱內的汽油，便燃油泵12能充分抽取摩托車油箱內的汽油。

參閱圖2所示，在上述組合結構被安裝至一平底摩托車油箱20的狀態下，該連通管13的長度必須充足，以使得該濾油部14能接近該摩托車油箱20的底部，并令摩托車油箱20中的汽油能充分被燃油泵12抽取利用。然而，除平底的油箱外，尚有其他種類的油箱，如圖3所示的一凸底油箱30(常見于摩托車型二輪摩托車)，該凸底油箱30外的一側，凹設有一凹陷部301，以供容置摩托車的上骨架，其中，該上骨架是與一下骨架結合，以承載該摩托車的引擎等元件。在上述組合結構被安裝至凸底油箱30的狀態下，位于凸底油箱30的底部的汽油，由于與濾油部14的距離過遠，將難以通過濾油部14，被燃油泵12吸取。因此，制造商必須配合凸底油箱30的形狀，設計不同規格的連通管13，以連通管13伸入至凸底油箱30的底部，以令濾油部14接近凸底油箱30的底部，如此，不僅大幅提升研發設計及開模的費用，更增加廠商庫存零件的壓力，十分不理想。

除上述的組合結構外，尚有其他不同形態的組合結構，如一在日本公開的發明：「燃料フィルタの燃料ポンプとの結合部の構造」，其公開號為2005-226459，揭露了一種燃油泵與濾油部的組合結構，參閱圖4所示，一摩托車油箱40的內部上側，向下延伸有一框架41，該框架41是用以固定一燃油泵42及一支撐架43，且該支撐架43的一端固設有一濾油部44，如此，燃油泵42即可透過濾油部44，抽取摩托車油箱40內的汽油，該發明的目的是在于提升濾油部44與燃油泵42的結合強度，且使得濾油部44易于被組裝拆卸。在該組合結構被固設在一平底油箱的狀態下，請參閱圖5所示，濾油部44是接近于平底油箱50的底部，使燃油泵42能吸取平底油箱50底部的汽油，令該汽油充分被利用，然而，在該組合結構被固設在一凸底油箱內的狀態下，參閱圖6所示，由于濾油部44與凸底油箱60兩側底部的汽油距離過遠，因此燃油泵42無法透過濾油部44，汲取凸底油箱60底部的汽油。綜上所述，現有的組合結構難以配合各種規格的摩托車油箱，且因上述的連通管是屬一體成形，故制造商必須針對不同形狀、不同深度的摩托車油箱，設計并制造不同型態的連通管，如此，不僅大幅增加生產成本，更令庫存零件的控管變得相當復雜。

因此，如何改良摩托車燃油泵與濾油部的組合結構，使得該組合結構能配合不同規格的摩托車油箱，并有效提高該組合結構的零件模組化特性，即成為本實用新型在此欲探討的一重要課題。

【實用新型內容】

為了克服現有摩托車燃油泵與濾油部的組合結構的諸多缺點，本實用新型提供一種摩托車燃油泵與濾油部的組合結構。