[實(shí)用新型]機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820105128.4
• 申請(qǐng)日: 2008-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201187350Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉仁;張惠廷;葉啟南
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D9/08
• 分類(lèi)號(hào): F02D9/08
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，尤指一種依據(jù)機(jī)車(chē)引擎的不同節(jié)流閥的開(kāi)度所產(chǎn)生的節(jié)流閥前、后進(jìn)氣管路不同的壓力差，進(jìn)而改變引擎進(jìn)氣管路截面積的機(jī)車(chē)引擎進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

于一般機(jī)車(chē)的引擎設(shè)計(jì)中，尤其是速克達(dá)機(jī)車(chē)(SCOOTER-TYPEMOTORCYCLE)的引擎設(shè)計(jì)中，其引擎進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與引擎間的相互配合極為重要。例如，當(dāng)引擎節(jié)流閥的開(kāi)度小時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較小，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力；反之，當(dāng)引擎節(jié)流閥的開(kāi)度大時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較大，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。

然而，請(qǐng)參考圖1，其是習(xí)知機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，習(xí)知機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)是組設(shè)于一機(jī)車(chē)引擎1的進(jìn)氣道11、及一空氣濾清器50之間，包括有：一進(jìn)氣管80。其中，進(jìn)氣管80內(nèi)并容設(shè)有一節(jié)流閥30，該節(jié)流閥30將該進(jìn)氣管80分別定義出一前進(jìn)氣管81、及一后進(jìn)氣管88，該前進(jìn)氣管81并與該機(jī)車(chē)引擎1的進(jìn)氣道11連通，該后進(jìn)氣管88并與該空氣濾清器50連通。

習(xí)知的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)于運(yùn)作時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)引擎1于節(jié)流閥的開(kāi)度小時(shí)，該節(jié)流閥30開(kāi)度較小，由空氣濾清器50流至機(jī)車(chē)引擎1的進(jìn)氣道11的進(jìn)氣量較少。反之，當(dāng)機(jī)車(chē)引擎1于節(jié)流閥的開(kāi)度大時(shí)，該節(jié)流閥30開(kāi)度較大，由空氣濾清器50流至機(jī)車(chē)引擎1的進(jìn)氣道11的進(jìn)氣量較大，但不論節(jié)流閥30開(kāi)度的大小，其前進(jìn)氣管81的截面積皆為固定不變。

由上說(shuō)明，現(xiàn)今速克達(dá)機(jī)車(chē)的引擎進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)，其進(jìn)氣管路的截面積皆為固定，無(wú)法配合機(jī)車(chē)在使用時(shí)，因不同使用狀態(tài)或使用環(huán)境，所產(chǎn)生不同負(fù)荷(負(fù)載)的進(jìn)氣效率要求，造成全域性能無(wú)法兼顧，并非十分理想，尚有改善的空間。

發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成此項(xiàng)嘉惠世人的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目是提供一種機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可配合機(jī)車(chē)引擎的節(jié)流閥開(kāi)度的大小調(diào)整前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積的大小。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其組設(shè)于一機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣道及一空氣濾清器之間，其特征在于該進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括有：一進(jìn)氣管、一旁通管、及一脹縮器。

上述的進(jìn)氣管內(nèi)并容設(shè)有一節(jié)流閥，該節(jié)流閥將進(jìn)氣管分別定義出一前進(jìn)氣管、及一后進(jìn)氣管，該前進(jìn)氣管并與機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣道連通，而該后進(jìn)氣管并與空氣濾清器連通。另上述的旁通管具有一旁通管入口、及一旁通管出口，該旁通管入口與該后進(jìn)氣管連通，而該旁通管出口則與該前進(jìn)氣管連通。且上述的脹縮器組設(shè)于該旁通管出口處的前進(jìn)氣管的內(nèi)環(huán)面，該脹縮器可依據(jù)旁通管入口與旁通管出口的壓差而外擴(kuò)或內(nèi)縮，亦即脹縮器可依據(jù)機(jī)車(chē)引擎的不同節(jié)流閥的開(kāi)度，即可依據(jù)節(jié)流閥不同開(kāi)度所產(chǎn)生的節(jié)流閥前、后進(jìn)氣管路不同的壓力差而外擴(kuò)或內(nèi)縮，進(jìn)而改變旁通管出口處的前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積。

藉由上述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，當(dāng)節(jié)流閥的開(kāi)度愈大，進(jìn)而促使旁通管入口與旁通管出口的壓差愈低，因而使脹縮器作動(dòng)，以獲得一較大的前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積。反之，當(dāng)機(jī)車(chē)節(jié)流閥的開(kāi)度愈小，進(jìn)而促使旁通管入口與旁通管出口的壓差愈高，因而使脹縮器作動(dòng)，以獲得一較小的前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積。因此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可配合機(jī)車(chē)引擎的節(jié)流閥的開(kāi)度的大小，而調(diào)整前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積大小，于節(jié)流閥的開(kāi)度愈大時(shí)，可獲得較大的進(jìn)氣截面積，節(jié)流閥的開(kāi)度愈小，則可獲得較小的進(jìn)氣截面積，即本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可隨引擎的節(jié)流閥的開(kāi)度而改變前進(jìn)氣管的截面積的大小，使得引擎的進(jìn)氣效率可有效提升，進(jìn)而可兼顧引擎全域轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率要求。

此外，上述脹縮器可為一脹縮膜管，其套設(shè)于該前進(jìn)氣管的內(nèi)環(huán)面，當(dāng)然也可為其它等效的結(jié)構(gòu)，如脹縮膜片，也能達(dá)到可調(diào)整前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積大小的功能。

另外，上述前進(jìn)氣管具有一連接管，該連接管的管體中端鉆設(shè)有一徑向通孔，該徑向通孔并與旁通管出口連通，而上述的脹縮膜管則套設(shè)于該連接管的內(nèi)環(huán)面。又脹縮膜管的二端分別設(shè)有一凸環(huán)，該二凸環(huán)分別卡合于該連接管的二端并顯露于外。藉此，脹縮膜管與連接管可相互套設(shè)固定。

再者，上述的脹縮膜管可為一不透氣脹縮膜管，以能藉由內(nèi)縮或外擴(kuò)，而調(diào)整前進(jìn)氣管的進(jìn)氣截面積大小。

又，上述脹縮膜管可為一撓性脹縮膜管，以能因旁通管入口與旁通管出口的壓差而使脹縮膜管內(nèi)縮或外擴(kuò)。

另，上述脹縮膜管可為一圓脹縮膜管，以配合圓形的前進(jìn)氣管，相互套設(shè)固定。