[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820104214.3
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN201196603Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅勤;李東海;許國尚
• 申請（專利權(quán)）人: 南寧八菱科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M19/00
• 分類號(hào): G01M19/00;G01M15/00
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務(wù)所有限責(zé)任公司
• 代理人: 黃永校

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車散熱器檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置。

二、背景技術(shù)

一般散熱器的性能及參數(shù)檢測是在理想環(huán)境下進(jìn)行，按照在“風(fēng)洞”這樣理想環(huán)境下檢測出的數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，所設(shè)計(jì)出的散熱器用在實(shí)際車型上使用，往往造成散熱器“開鍋”或發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，造成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)不相符，達(dá)不到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

三、發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置。它能檢測汽車散熱器在真實(shí)的路試工況下達(dá)到的各種性能及參數(shù)。它主要解決散熱器在理想環(huán)境下檢測的數(shù)據(jù)與在實(shí)際車況中所檢測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，找到規(guī)律，并優(yōu)化設(shè)計(jì)，防止散熱器在工作時(shí)“開鍋”(水溫超過發(fā)動(dòng)機(jī)的允許值)或發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置，該檢測裝置是由裝有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測軟件(包括用戶界面)的電腦、液體進(jìn)口壓力傳感器、液體進(jìn)口溫度傳感器、液體進(jìn)口流量傳感器、液體出口壓力傳感器、液體出口溫度傳感器、風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器和數(shù)據(jù)采集器構(gòu)成，其中液體壓力傳感器、液體溫度傳感器、液體流量傳感器、風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器與數(shù)據(jù)采集器電纜連接，數(shù)據(jù)采集器與電腦USB接口進(jìn)行連接。上述傳感器全都采用精度較高的標(biāo)準(zhǔn)件，其中液體壓力傳感器量程為0～350Kpa，液體溫度傳感器量程為-30～200℃，風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器量程為0～20m/s及-30～+100℃，液體流量傳感器量程為1.0～10.0m³/h。

所述液體進(jìn)口壓力傳感器、液體進(jìn)口流量傳感器、液體進(jìn)口溫度傳感器安裝在散熱器液體進(jìn)口端；液體出口壓力傳感器、液體出口溫度傳感器安裝散熱器液體出口端。

所述用于測量流經(jīng)散熱器的氣體風(fēng)速及風(fēng)溫的風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器安裝在散熱器進(jìn)風(fēng)一側(cè)的可調(diào)穩(wěn)固座上。

所述裝置至少使用5組風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器及可調(diào)穩(wěn)固座。

本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是：

1、本系統(tǒng)現(xiàn)場測試的曲線、數(shù)據(jù)可在事后調(diào)出，并在曲線中顯示出每個(gè)采集點(diǎn)的數(shù)值和測試的時(shí)間，方便數(shù)據(jù)分析，如圖5所示在某車型現(xiàn)場采集到的具體測試數(shù)據(jù)曲線。

2、利用該系統(tǒng)可檢測處于真實(shí)工作狀態(tài)下散熱器的進(jìn)水口壓力、水溫、流量；出水口壓力、水溫以及流經(jīng)散熱器的風(fēng)速、風(fēng)溫等各種工況。同時(shí)可計(jì)算出散熱器的散熱功率及水阻、水流量。

3、通過檢測，能發(fā)現(xiàn)散熱器在真實(shí)車況下的效能情況及其不足，通過本實(shí)用新型檢測得到的數(shù)據(jù)與采用“風(fēng)洞”檢測得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，來修正散熱器設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4、本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置，其攜帶方便，可供多車種靈活安裝使用。

四、附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2是圖1的A向視圖，

圖3是圖1的B-B局部剖視圖，

圖4是圖1的C向局部視圖，

圖5是采用本實(shí)用新型所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置對某車型現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)曲線圖。

五、具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)成作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

對照圖1，本實(shí)用新型所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器路試工況車載檢測裝置，它由數(shù)據(jù)采集器5通過USB接口7與手提電腦6電連接；數(shù)據(jù)采集器5與散熱器液體進(jìn)口1的液體壓力傳感器3、液體流量傳感器2、液體溫度傳感器4、散熱器液體出口12的液體壓力傳感器10、液體出口溫度傳感器11、用于檢測流經(jīng)散熱器8的氣體風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器9采用電纜連接。

如圖1至圖4所示，用于測量流經(jīng)散熱器8的氣體風(fēng)速風(fēng)溫的風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器9固定在可調(diào)穩(wěn)固座14上，并用鎖緊螺栓22緊固；為了準(zhǔn)確取得測量風(fēng)速的平均值，至少使用5組風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器9及可調(diào)穩(wěn)固座14，這里僅示出5組。可調(diào)穩(wěn)固座14連接在活動(dòng)調(diào)節(jié)桿15上并由緊定螺釘17緊定，當(dāng)松開緊定螺釘17時(shí)，以活動(dòng)調(diào)節(jié)桿15為圓心，轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)穩(wěn)固座14的角度可以調(diào)節(jié)風(fēng)速及風(fēng)溫綜合傳感器9與散熱器8之間的距離；通過連接塊16將橫向活動(dòng)調(diào)節(jié)桿15與縱向固定桿13連接，當(dāng)活動(dòng)調(diào)節(jié)桿15在散熱器8上的位置確定后，上緊緊定螺釘17即可固定活動(dòng)調(diào)節(jié)桿15的位置；固定桿13與安裝架21連接并通過緊定螺釘17進(jìn)行固定；安裝架21與散熱器8通過螺栓18、螺母19、平墊20進(jìn)行緊固連接。