[實用新型]利用尾氣采熱的車用供熱裝置

無效

• 申請號: 200820103968.7
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201287604Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 何明先
• 申請（專利權）人: 何明先
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯專利代理事務所（有限公司）
• 代理人: 白志斌

技術領域

本實用新型涉及供暖系統，屬于車用供暖設備結構的改進，特別是利用尾氣采熱的車用供熱裝置。

背景技術

現有技術領域內，在冬季客車取暖時，有一種燃油電消耗的暖風機，其造價高、設備結構復雜，而且每小時耗油在1升以上，使用起來不經濟，熱耗能高，此外其排放污染也很嚴重，同樣很容易造成供電的電瓶電量虧空，影響電瓶的使用壽命，有時還會造成發動機不能正常工作，供暖的熱量溫度也不高；當發動機處于低溫時，也就沒有暖風可供給。另外，還有一種土暖氣裝置，其結構為將發動機的排氣管直接接進車廂，但這種土暖氣很不安全，很容易燙壞乘客穿著的衣物或者燙傷乘客，而且此種土暖氣裝置排出的氣體為發動機燃燒室內作功燃燒后的形成的碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳等有害物質對車內乘車人員的健康造成嚴重的危害，而且其噪音大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種利用尾氣采熱的車用供熱裝置，其結構簡單，充分利用尾氣攜有的熱能余熱為車內供熱、供暖，節能降耗，成本低，經濟環保，其暖風中供給的氣體純屬為空氣，即不會對車內空氣造成污染。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種利用尾氣采熱的車用供熱裝置，包括尾氣排氣管，尾氣排氣管的上端口與發動機燃燒室的排氣口相連通，在尾氣排氣管外部包裹著回熱套管，回熱套管上端周邊與尾氣排氣管外周壁環繞封閉端的壁面上設置著熱氣輸出口，熱氣輸出口與供熱、供暖系統連通；與尾氣排氣管排氣口末端連通的主機盒以及和回熱套管進氣口末端連通的副機盒通過隔板相互隔開，主機盒上設置著排氣出口，副機盒上設置著吸入空氣的進氣開口；安裝在隔板上的旋轉傳動器，在其一端安裝的主動葉輪位于主機盒內，在其另一端安裝的從動葉輪位于副機盒內。

本實用新型工作時，由于發動機即時排出的尾氣不但攜帶有大量的高溫熱量，還因發動機燃燒室的高壓在從排氣口釋放事攜帶有足夠的流體動能，而安置在尾氣排氣管末端主機盒內的主動葉輪其槳片曲面在受到具有流體動能的尾氣連續氣流的作用力后開始持續轉動，而安裝在旋轉傳動器另一端(輸出端)的從動葉輪也隨著主動葉輪同步旋轉或以適當比例的角速度旋轉，由于從動葉輪的吸力面朝向副機盒的進氣開口，會將源源不斷的空氣經副機盒的進氣開口吸入回熱套管，在向回熱套管的熱氣輸出口流動的過程中，經過尾氣排氣管即將排出的尾氣中含有大量的高溫熱能，而富含有高溫熱能的尾氣經過尾氣排氣管的周壁將熱量間接地傳導給處于回熱套管內流動的空氣，吸入的空氣經過包含在回熱套管管腔內的尾氣排氣管外周壁的途中吸熱升溫，即將吸入回熱套管內的空氣加熱；隨著流動的空氣在流動過程中被尾氣排氣管的外周壁加熱，當逐漸接近熱氣輸出口時，其吸收的熱能也越來越足，此時則通過熱氣輸出口供給供暖、供熱系統，用于車內的供熱或者供暖。由上述結構和其原理介紹可以看出，本實用新型充分利用尾氣攜有的熱能余熱為車內供熱、供暖，節能降耗，成本低，經濟環保，其暖風中供給的氣體純屬為空氣，即不會對車內空氣造成污染。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的主視剖視結構示意圖；

圖2為圖1A處(回熱套管)的局部放大結構示意圖；

圖3為圖1B處(尾氣排氣管)的局部放大結構示意圖；

圖4為圖3的C向局部放大仰視圖。

具體實施方式

一種利用尾氣采熱的車用供熱裝置，如圖1所示，包括尾氣排氣管3，尾氣排氣管3的上端口1與發動機燃燒室的排氣口相連通，在尾氣排氣管3外部包裹著回熱套管2，回熱套管2上端周邊與尾氣排氣管3外周壁環繞封閉端的壁面上設置著熱氣輸出口4，熱氣輸出口4與供熱、供暖系統連通；與尾氣排氣管2排氣口末端連通的主機盒5以及和回熱套管2進氣口末端連通的副機盒13通過隔板10相互隔開，主機盒5上設置著排氣出口8，副機盒13上設置著吸入空氣的進氣開口12；安裝在隔板10上的旋轉傳動器，在其一端安裝的主動葉輪7位于主機盒5內，在其另一端安裝的從動葉輪11位于副機盒13內。