[實(shí)用新型]自充電電動(dòng)車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820103850.4
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201254241Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫合踏爾·牙森
• 申請（專利權(quán)）人: 莫合踏爾·牙森
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;F03G7/00;B60L11/18;B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種可以利用運(yùn)動(dòng)慣性動(dòng)能發(fā)電并對蓄電池充電的電瓶動(dòng)力單車，尤其是自充電電動(dòng)車。

背景技術(shù)

公知技術(shù)中，電瓶單車或電動(dòng)單車簡稱電動(dòng)車，以自帶可充電蓄電池電能通過電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，電瓶電能消耗完畢后再外接電源充電后繼續(xù)使用，在車輛使用過程中不能對蓄電池充電，而在下坡或減速時(shí)，車輛多余動(dòng)能需要靠強(qiáng)行剎車消耗反向動(dòng)能抵消，其中部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車機(jī)構(gòu)熱能，這些能量實(shí)際上做無用功浪費(fèi)了。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提出一種，在下坡或減速時(shí)，以將車輛多余動(dòng)能發(fā)電后對蓄電池充電的方式，輔助減速、制動(dòng)剎車的單動(dòng)車，即自充電電動(dòng)車。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)措施在于：車架前部固定前輪，車架后部固定后輪，前輪上方的車把與車架連接，車把上固定控制開關(guān)，車架上固定聯(lián)軸器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、蓄電池，聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與蓄電池連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，聯(lián)軸器2在控制開關(guān)3控制下，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8交替工作，維持蓄電池9交替保持放電、充電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)電，及安全運(yùn)行，有效延長蓄電池9、制動(dòng)機(jī)構(gòu)使用周期和電動(dòng)車一次外接電源充滿電后的行駛時(shí)間，整體結(jié)構(gòu)緊湊簡明，工作順暢，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，節(jié)能效果顯著。

附圖說明

附圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖標(biāo)記包括：前輪1、聯(lián)軸器2、控制開關(guān)3、車把4、車架5、發(fā)電機(jī)6、穩(wěn)壓整流充電模塊7、電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8、蓄電池9、后輪10。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：車架5前部固定前輪1，車架5后部固定后輪10，前輪1上方的車把4與車架5連接，車把4上固定控制開關(guān)3，車架5上固定聯(lián)軸器2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8、蓄電池9，聯(lián)軸器2與發(fā)電機(jī)6連接，發(fā)電機(jī)6與蓄電池9連接。

蓄電池9固定在后輪10上方。發(fā)電機(jī)6與穩(wěn)壓整流充電模塊7連接。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8與后輪10輪軸連結(jié)。即后驅(qū)動(dòng)型式。聯(lián)軸器2與前輪1輪軸連接。

在行駛時(shí)，蓄電池9電能供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)后輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在下坡或高速運(yùn)行需要減速或制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉車把4上固定控制開關(guān)3，蓄電池9停止電能供給，電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8停止工作，通過控制開關(guān)3啟動(dòng)聯(lián)軸器2工作，聯(lián)軸器2將前輪1慣性運(yùn)動(dòng)動(dòng)能同步傳遞給發(fā)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)發(fā)電，并經(jīng)穩(wěn)壓整流充電模塊7處理后向蓄電池9充電，前輪1慣性運(yùn)動(dòng)在動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)化消耗后，運(yùn)動(dòng)速度迅速降低，以將車輛多余動(dòng)能發(fā)電后對蓄電池9充電的方式，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車輔助減速、制動(dòng)剎車的目的，在上坡或需要加速時(shí)，關(guān)閉聯(lián)軸器2，啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8即可。

本實(shí)施例中的聯(lián)軸器2在控制開關(guān)3控制下，與電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8交替工作，維持蓄電池9交替保持放電、充電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)電，及安全運(yùn)行，有效延長蓄電池9、制動(dòng)機(jī)構(gòu)使用周期和電動(dòng)車一次外接電源充滿電后的行駛時(shí)間，整體結(jié)構(gòu)緊湊簡明，工作順暢，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，節(jié)能效果顯著。

實(shí)施例2：實(shí)施例1中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8與后輪10輪軸連結(jié)。即前驅(qū)動(dòng)型式。聯(lián)軸器2與前輪1輪軸連接。