[實(shí)用新型]摩托車彎梁車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820100741.7
• 申請日: 2008-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN201309546Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛慶禹;張俊;郭尹;彭濤;朱大州;李平;段偉恩
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車車架，特別涉及一種摩托車彎梁車架。

背景技術(shù)

兩輪彎梁摩托車因車身輕巧和特殊的彎梁結(jié)構(gòu)，使乘騎者上下車方便，深受用戶喜愛。由于車身輕巧和特殊的彎梁結(jié)構(gòu)所致，因此這種摩托車的部件布局緊湊，車架的結(jié)構(gòu)要求簡單、小巧，故對車架的高度和寬度的尺寸通常要求嚴(yán)格，一旦車架的尺寸超大，就失去了兩輪彎梁摩托車的車身輕巧的特性。目前，兩輪彎梁摩托車通過多年的研制、生產(chǎn)，車架的寬度尺寸、各種零部件的尺寸以及裝配尺寸已經(jīng)基本定型，參見圖4，其車架的基本結(jié)構(gòu)是車架的主梁管2呈前高后低狀，主梁管前端焊接車頭管1，后端焊接懸掛座11，車架的尾架3呈前低后高狀，尾架上焊接后減震支撐座5，尾架兩縱梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架縱梁與懸掛座之間焊接呈S形彎曲的支撐管，支撐管12分為左右兩個(gè)，為保證車架的強(qiáng)度，兩個(gè)支撐管的長度相同呈對稱性彎曲設(shè)置，支撐管下端為長度112mm的向前彎曲部，該向前彎曲部焊接在懸掛座上，使支撐管中部直段的軸線與主梁管焊接尾架處中軸線形成107°夾角，支撐管上端為長度106mm的向后彎曲部，該向后彎曲部焊接在尾架右縱梁底面，其彎角處位于后減震支撐座正下方，使支撐管中部直段的軸線與尾架右縱梁軸線形成31.7°夾角，但是，由于摩托車的左側(cè)要設(shè)置鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此左支撐架為給鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)讓位，左支撐架向摩托車縱向中心偏斜，使摩托車后輪8的輪胎在處于靠上和靠前的極限位置時(shí)，輪胎邊緣與左支撐架中段之間的間隙只有5mm，在使用過程中，摩托車的后輪輪胎容易因變形造成與左支撐架的摩擦，使摩托車無法正常行駛，甚至導(dǎo)致交通事故。由于各零部件的尺寸及裝配尺寸已經(jīng)定型，如果通過加寬車架的寬度尺寸或?qū)σ恍┝悴考叽邕M(jìn)行改動(dòng)，將導(dǎo)致模具大量改動(dòng)，既加大了生產(chǎn)成本的投入，又失去了彎梁車小巧的特性，如何解決這一問題，一直困擾這摩托車制造業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種摩托車彎梁車架，它通過改進(jìn)車架左支撐管的結(jié)構(gòu)，既增大了左支撐管與摩托車后輪輪胎之間的間隙，避免兩者發(fā)生摩擦，又能保證車架的強(qiáng)度。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：車架的主梁管呈前高后低狀，主梁管前端焊接車頭管，后端焊接懸掛座，車架的尾架呈前低后高狀，尾架上焊接后減震支撐座，尾架兩縱梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架縱梁與懸掛座之間焊接呈S形彎曲的支撐管，支撐管分為左右兩個(gè)，兩個(gè)支撐管的長度相同，所述兩個(gè)支撐管非對稱的彎曲設(shè)置在尾架兩側(cè)，其中位于尾架左側(cè)的左支撐管下端為長度≤80mm的向前彎曲部，該向前彎曲部焊接在懸掛座上，使左支撐管中部直段的軸線與主梁管焊接尾架處中軸線形成96～102°夾角，左支撐管上端為長度≥190mm的向后彎曲部，該向后彎曲部焊接在后減震支撐座下方的尾架左縱梁底面，其彎角處位于后減震支撐座前方，使左支撐管中部直段的軸線與尾架左縱梁軸線形成36～42°夾角，該夾角處焊接一用于增加強(qiáng)度的筋板，位于尾架右側(cè)的右支撐管下端為長度100～112mm的向前彎曲部，該向前彎曲部焊接在懸掛座上，使右支撐管中部直段的軸線與主梁管焊接尾架處中軸線形成103～107°夾角，右支撐管上端為長度106～130mm的向后彎曲部，該向后彎曲部焊接在后減震支撐座下方的尾架右縱梁底面，其彎角處位于后減震支撐座正下方，使右支撐管中部直段的軸線與尾架右縱梁軸線形成31～35°夾角。