[實(shí)用新型]摩托車彎梁車架無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200820100741.7 | 申請(qǐng)日： | 2008-11-28 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN201309546Y | 公開(kāi)（公告）日： | 2009-09-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 牛慶禹;張俊;郭尹;彭濤;朱大州;李平;段偉恩 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 重慶隆鑫機(jī)車有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62K11/02 | 分類號(hào)： | B62K11/02 |
| 代理公司： | 重慶志合專利事務(wù)所 | 代理人： | 胡榮琿 |
| 地址： | 400060重慶市*** | 國(guó)省代碼： | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 摩托車 車架 | ||
1.一種摩托車彎梁車架，車架的主梁管呈前高后低狀，主梁管前端焊接車頭管，后端焊接懸掛座，車架的尾架呈前低后高狀，尾架上焊接后減震支撐座，尾架兩縱梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架縱梁與懸掛座之間焊接呈S形彎曲的支撐管，支撐管分為左右兩個(gè)，兩個(gè)支撐管的長(zhǎng)度相同，其特征在于：所述兩個(gè)支撐管非對(duì)稱的彎曲設(shè)置在尾架兩側(cè)，其中位于尾架左側(cè)的左支撐管下端為長(zhǎng)度≤80mm的向前彎曲部，該向前彎曲部焊接在懸掛座上，使左支撐管中部直段的軸線與主梁管焊接尾架處中軸線形成96～102°夾角，左支撐管上端為長(zhǎng)度≥190mm的向后彎曲部，該向后彎曲部焊接在后減震支撐座下方的尾架左縱梁底面，其彎角處位于后減震支撐座前方，使左支撐管中部直段的軸線與尾架左縱梁軸線形成36～42°夾角，該夾角處焊接一用于增加強(qiáng)度的筋板，位于尾架右側(cè)的右支撐管下端為長(zhǎng)度100～112mm的向前彎曲部，該向前彎曲部焊接在懸掛座上，使右支撐管中部直段的軸線與主梁管焊接尾架處中軸線形成103～107°夾角，右支撐管上端為長(zhǎng)度106～130mm的向后彎曲部，該向后彎曲部焊接在后減震支撐座下方的尾架右縱梁底面，其彎角處位于后減震支撐座正下方，使右支撐管中部直段的軸線與尾架右縱梁軸線形成31～35°夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彎梁車架，其特征在于：所述左支撐管下端向前彎曲部的彎角為120～126°，上端向后彎曲部的彎角為138～144°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彎梁車架，其特征在于：所述右支撐管下端向前彎曲部的彎角為127～131°，上端向后彎曲部的彎角為145～149°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一所述的摩托車彎梁車架，其特征在于：所述左支撐管的橫截面寬度小于右支撐管橫截面寬度。
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B62K 自行車；自行車架；自行車轉(zhuǎn)向裝置；專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置；自行車軸懸掛裝置；自行車跨斗、前車或類似附加車輛
B62K11-00 摩托車；機(jī)器腳踏車；小型摩托車
B62K11-02 . 車架
B62K11-12 . 以轉(zhuǎn)向輪叉與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合為特點(diǎn)的
B62K11-14 . 車把結(jié)構(gòu)，或?qū)ｉT適用于裝在其上的控制裝置的配置
B62K11-04 ..以發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪與后輪之間為特點(diǎn)的
B62K11-10 ..以發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)后輪上面或側(cè)面為特點(diǎn)的
