[實用新型]彎梁摩托車立管與主梁管組合

無效

• 申請號: 200820100348.8
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201283969Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 劉彥;梁廣源
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 夏 洪

技術領域

本實用新型涉及摩托車車架中立管與主梁管的聯接組合結構，特別是彎梁摩托車的立管與主梁管組合。

背景技術

彎梁摩托車車架的主梁管一般由單根管材在前端與立管聯接后，向下后方彎曲與車架后部聯接，從而使摩托車車頭與座墊之間具有較大的空缺空間，駕駛員在上下車時，腿可直接從該空缺空間跨過，身體的動作幅度較小，故上下車非常方便。但這也造成了車架的各主要受力金屬構件之間連接的封閉程度較差，從而導致車架的整體剛度和強度均較差，繼而使摩托車的承載能力較差。

為了提高彎梁摩托車的承載能力，對彎梁摩托車車架進行了改進，如申請號為200610054397.8的發明專利申請，將主梁管由單根管材變為雙根管材，即主梁管由兩根金屬管材在前端與立管聯接后，沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端和后端聯接成閉合結構，主梁管前端與立管的聯接是兩根金屬管材前端各通過一根連接管與立管的聯接來實現。兩根金屬管材聯接形成的閉合結構雖然能夠增加車架的承載能力，但兩根金屬管材前端分別通過單根連接管與立管的聯接卻使主梁管與立管的聯接強度較差，從而影響了車架的整體強度，繼而影響了摩托車的承載能力。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種彎梁摩托車立管與主梁管組合，以提高立管與主梁管的聯接強度。

本實用新型所述彎梁摩托車立管與主梁管組合，包括立管和前端與立管聯接的主梁管，主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端和后端聯接成閉合結構，主梁管前端通過四根加強管與立管聯接，四根加強管平均分成兩組，兩組加強管分別將兩根金屬管材的前端與立管聯接，且兩組加強管相對于摩托車中軸線對稱布置。

在每組加強管的兩根加強管之間焊接有加強板，該加強板同時焊接在立管與主梁管之間，以增強主梁管與立管聯接的整體性。

主梁管前端向上翹起，使主梁管前端所在平面與立管平行，縮短了主梁管與立管的聯接距離，可使主梁管與立管的聯接更加緊湊，造型更美觀。

本實用新型由于采用四根加強管將主梁管與立管聯接，同時用加強板將每兩根加強管與立管和主梁管聯為一整體，故極大程度地增加了主梁管與立管的聯接強度，使主梁管與立管的聯接非常牢固，從而有效提高了摩托車車架的強度和剛度，增強了摩托車的承載能力。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型所述彎梁摩托車立管與主梁管組合的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為具有該立管與主梁管組合的摩托車車架的立體圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，該彎梁摩托車立管與主梁管組合包括立管3和前端與立管3聯接的主梁管1，主梁管1由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端和后端聯接成閉合結構，主梁管1前端向上翹起，使主梁管1前端所在平面與立管3平行。主梁管1前端通過四根加強管2與立管3聯接，四根加強管2平均分成兩組，兩組加強管2分別將兩根金屬管材的前端與立管3聯接，且兩組加強管2相對于摩托車中軸線對稱布置。在每組加強管的兩根加強管2之間焊接有加強板4，該加強板4同時焊接在立管3與主梁管1之間。