[實用新型]汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820100090.1
• 申請日: 2008-09-24
• 公開（公告）號: CN201250704Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳桂林
• 申請（專利權(quán)）人: 吳桂林
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳志生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的保護裝置，特別是一種汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置。

背景技術(shù)

為了保證汽車發(fā)動機的正常工作狀態(tài)，都配備有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)，用以保持對發(fā)動機的冷卻和潤滑。當(dāng)發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障(如水泵皮帶斷裂、橡膠管漏水等)時，使冷卻液溫度超高以及當(dāng)發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)突然發(fā)生故障(如機油泵損壞、某處機油泄漏等)時，造成機油壓力偏低。若在此時發(fā)動機仍在工作汽車繼續(xù)行駛，將會造成汽車發(fā)動機拉缸、抱瓦等重大發(fā)動機機械事故，會帶來嚴重的交通事故隱患。而目前，汽車的冷卻液溫度和機油壓力都是通過傳統(tǒng)的溫度感應(yīng)塞和機油壓力傳感器，把冷卻液的溫度信號和機油的油壓信號傳送給汽車儀表，駕駛員只能通過儀表上顯示的信息了解它們的狀態(tài)，如駕駛員經(jīng)驗不足或粗心大意，忽視或未及時發(fā)現(xiàn)儀表上顯示的冷卻液溫度和機油壓力，當(dāng)冷卻液溫度過高和機油壓力低時還繼續(xù)駕車行駛，將會造成汽車發(fā)動機拉缸、抱瓦等，帶來嚴重的行車安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一旦汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液溫度超過系統(tǒng)設(shè)計溫度，或汽車發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)中機油壓力偏低時，立即自動切斷汽車燃油電磁閥的電源，發(fā)動機停止工作，避免發(fā)生拉缸、抱瓦故障，使汽車不能帶故障行駛，消除行車事故隱患。

本實用新型采用了如下技術(shù)方案：本實用新型一種汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置，其特征是由冷卻液溫度監(jiān)測器和機油壓力監(jiān)測器組成，冷卻液溫度監(jiān)測器的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶負端連接，冷卻液溫度監(jiān)測器的輸出控制端與機油壓力監(jiān)測器的輸出控制端連接，機油壓力監(jiān)測器的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶負端和汽車發(fā)電機輸出端火線連接，機油壓力監(jiān)測器的輸出控制端還與汽車燃油電磁閥的電源進線端連接。

按本實用新型提供的一種汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置，由于其冷卻液溫度監(jiān)測器和機油壓力監(jiān)測器設(shè)在汽車電瓶正極端與汽車燃油電磁閥的電源進線端之間，其結(jié)構(gòu)簡單，控制可靠，只要當(dāng)汽車冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度超過設(shè)定溫度值時，或當(dāng)汽車發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)中機油壓力偏低時，不用駕駛?cè)藛T操作，冷卻液溫度監(jiān)測器或機油壓力監(jiān)測器的輸出控制端會立即切斷燃油電磁閥的工作電源，使汽車發(fā)動機停止工作，從而避免發(fā)生拉缸、抱瓦故障，使汽車不能帶故障行駛，消除行車安全事故隱患。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1是本實用新型的電路原理框圖；

圖2是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。如圖1所示，一種汽車發(fā)動機溫度、油壓過載保護裝置，由冷卻液溫度監(jiān)測器1和機油壓力監(jiān)測器2組成，冷卻液溫度監(jiān)測器1的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶負端連接，冷卻液溫度監(jiān)測器1的輸出控制端與機油壓力監(jiān)測器2的輸出控制端連接，機油壓力監(jiān)測器2的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶負端和汽車發(fā)電機輸出端火線B連接，機油壓力監(jiān)測器2的輸出控制端還與汽車燃油電磁閥的電源進線端C連接。

如圖2所示的實施例中，前述的冷卻液溫度監(jiān)測器1由兩個繼電器J1、J2、常閉溫控開關(guān)K1和指示燈Z1組成，電源輸入端第一繼電器J1繞組的一端、動觸頭J1-1及第二繼電器J2的動觸頭J2-1與汽車電瓶正端連接，第一繼電器J1繞組的另一端與前述常閉溫控開關(guān)K1的一端連接，該常閉溫控開關(guān)的另一端、第二繼電器J2繞組的一端以及指示燈Z1的一端與汽車電瓶負端共接，指示燈Z1的另一端與第二繼電器J2的常開觸頭J2-3連接，第二繼電器J2繞組的另一端與第一繼電器J1的常閉觸頭J1-2連接，輸出控制端第二繼電器J2的常閉觸頭J2-2與機油壓力監(jiān)測器2中的第三繼電器J3的動觸頭J3-1連接，前述常閉溫控開關(guān)K1與汽車冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器下蓋固連。當(dāng)汽車發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)時，此時第一繼電器J1通電工作，使其上的動觸頭J1-1與常閉觸頭J1-2斷開，并與空置的常開觸頭J1-3吸合，第二、第三繼電器不工作，汽車電瓶正端與汽車燃油電磁閥的電源進線端C連接。若冷卻液溫度超過汽車冷卻系統(tǒng)的設(shè)定溫度(如92℃)時，連接于節(jié)溫器下蓋上的溫控開關(guān)K1即行斷開，使第一繼電器繞組斷電不工作，釋放動觸頭J1-1，使其與常閉觸頭J1-2接合，使第二繼電器J2繞組通電工作，動觸頭J2-1與常閉觸頭J2-2釋放與常開觸頭J2-3吸合，點亮指示燈Z1，同時斷開汽車燃油電磁閥的電源進線端，該電磁閥斷電。從而使汽車發(fā)動機停止工作，汽車停駛。前述的機油壓力監(jiān)測器2由第三繼電器J3、延時繼電器J4和指示燈Z2組成，電源輸入端延時繼電器J4繞組的一端和延時繼電器J4的動觸頭J4-1分別與汽車發(fā)電機輸出端火線B和汽車電瓶正端連接，延時繼電器J4繞組的另一端及指示燈Z2的一端與汽車電瓶負端連接，延時繼電器J4的常開觸頭J4-3與第三繼電器J3繞組的一端連接，第三繼電器J3繞組的另一端與汽車上的機油壓力傳感器P1的一端連接，第三繼電器J3的動觸頭J3-1與冷卻液溫度監(jiān)測器1中的輸出控制端第二繼電器J2的常閉觸頭J2-2連接，輸出控制端第三繼電器J3的常閉觸頭J3-2與汽車燃油電磁閥的電源進線端C連接，第三繼電器J3的常開觸頭J3-3與指示燈Z2的另一端連接。當(dāng)汽車發(fā)動機啟動10秒鐘后，此時發(fā)動機處于工作狀態(tài)下，延時繼電器J4工作，其上的動觸頭J4-1釋放常閉觸動J4-2，接合常開觸頭J4-3，當(dāng)機油壓力正常時，由于汽車潤滑油系統(tǒng)動的機油壓力傳感器P1的斷路，使第三繼電器J3斷電不工作；若機油壓力偏低時，機油壓力傳感器P1接通，第三繼電器J3通電工作，動觸頭J3-1與常閉觸頭J3-2釋放與常開觸頭J3-3吸合，點亮指示燈Z2，同時斷開汽車燃油電磁閥的電源進線端，該電磁閥斷電。從而使汽車發(fā)動機停止工作，汽車停駛。前述的冷卻液溫度監(jiān)測器1的電源輸入端與汽車燃油電磁閥的電源進線端C之間還設(shè)有強制執(zhí)行開關(guān)K2。該強制執(zhí)行開關(guān)K2的設(shè)置是為避免因本實用新型的電路故障，而發(fā)動機冷卻液溫度正常及機油壓力也正常時，發(fā)動機不能啟動，即可按下強制執(zhí)行開關(guān)啟動發(fā)動機，若此時發(fā)動機還不能啟動，就不是本裝置的問題，而是發(fā)動機其它故障。