[實用新型]柴油機全制式液壓調節器滑閥連接結構

無效

• 申請號: 200820099864.3
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN201297210Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 付新紀;胡永安;夏志;曾博偉;代勇
• 申請（專利權）人: 廣州普什精密模具有限公司
• 主分類號: F02D1/12
• 分類號: F02D1/12
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及柴油機部件，特別是關于柴油機全制式液壓調節器。

背景技術

目前，柴油機全制式液壓調節器滑閥連接機構中齒輪與滑閥座之間為花鍵連接。參見附圖1所示，齒輪1漸開線內花鍵6與滑閥座2外花鍵采用冷裝過盈配合，加工方案有兩種：(1)各自分體加工后再進行組裝；(2)各自半精加工，留精加工余量，把內、外花鍵加工成型后組裝成一體再整體精加工。第一種方案對加工和最后的組裝要求很高，而且花鍵加工后進行組裝，零件之間回轉精度傳遞差，此方案實現難度很大，一般常用第二種方案，但是第二種方案也存在較多弊端，比如，兩種零件加工相互關聯、制約，不能單獨加工成型，互換性差，花鍵加工成本相對也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種定位精度高，加工制造容易，成本更低的柴油機全制式液壓調節器滑閥連接結構。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種柴油機全制式液壓調節器滑閥連接結構，它包括有齒輪和滑閥座，滑閥座一端設有表面為光滑圓柱面的軸頸，齒輪的安裝孔也是光滑圓柱面，滑閥座的軸頸與齒輪的安裝孔之間為過盈緊配合。

本實用新型中齒輪與滑閥座之間采用軸與孔的過盈配合，加工時，分別在齒輪上加工光滑內表面的安裝孔，將滑閥座軸頸的表面加工成光滑表面，各個零件可以單獨加工，使加工簡單、容易，取消了對花鍵的加工，明顯降低了加工成本。軸頸與齒輪上的安裝孔形成過盈配合，光孔的傳遞裝配精度比現有的花鍵傳遞精度高，提高了整個滑閥連接的定位精度。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有加工方便、容易，加工成本低的優點，齒輪與滑閥座之間的定位精度高。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1.齒輪；2.滑閥座；3.軸頸；4.安裝孔；5.圓柱銷；6.花鍵。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖2所示，本實用新型的柴油機全制式液壓調節器滑閥連接結構由齒輪1、滑閥座2及圓柱銷5組成，滑閥座2一端設有表面為光滑圓柱面的軸頸3，齒輪1的安裝孔也是光滑圓柱面，滑閥座2的軸頸3與齒輪1的安裝孔4之間為過盈緊配合。

加工時，分別在齒輪1上加工光滑內表面的安裝孔4，將滑閥座2軸頸3的表面加工成光滑表面，各個零件可以單獨加工，使加工簡單、容易，取消了對花鍵的加工，明顯降低了加工成本。軸頸3與齒輪1上的安裝孔4形成過盈配合，光孔的傳遞裝配精度比現有的花鍵傳遞精度高，提高了整個滑閥連接的定位精度。

齒輪與滑閥座之間設有至少兩個沿周向均勻分布的軸向銷孔。

如圖2所示，本實用新型實施例中，在齒輪1與滑閥座2之間設有三個沿周向均勻分布的軸向銷孔，銷孔里過盈裝配有圓柱銷5。圓柱銷5不僅能防止齒輪1與滑閥座2之間發生相對轉動，還能進一步提高齒輪1與滑閥座2之間的連接強度。

為進一步提高各零件之間的連接強度，滑閥座2、齒輪1及圓柱銷5之間均采用冷裝并通過耐溫耐油耐水膠粘劑進行粘接固定。