[實用新型]汽車變速器的同步器

無效

• 申請號: 200820098550.1
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201212554Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 成崎;羅彬;陳勝
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H3/12
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種變速器，具體涉及一種汽車變速器的同步器。

背景技術

近年來城市公交汽車的快速發展，人們對換檔的舒適性提出了更高的要求，國外一些發達國家正朝自動換檔變速器方向發展。雖然傳統的手動機械變速器的操作過程不如自動換檔變速器簡單，但因其具有工作可靠、結構簡單、制造和維修成本低、燃油經濟性好，仍具有較強的市場競爭力。現有的手動機械變速器在換檔時為避免齒輪受到沖擊，在變速器的各檔位齒輪之間設置了同步器。該同步器除可保證換檔時齒輪的嚙合不受沖擊的優點外，還清除了換檔噪聲，延長了齒輪的壽命，使得換檔過程輕便、迅速，從而有利于提高汽車的動力性和燃料經濟性。因此，在現代機械式齒輪傳動變速器換檔過程中，同步器應用廣泛。

隨著國家排放標準的不斷提高，發動機輸出的扭矩的增大。目前在具有同步器的變速器中，換檔齒輪的輪齒因齒寬過窄導致其承載能力不足，變速器工作過程中出現齒輪嚙合失效、甚至斷齒的情況，造成變速器工作失效，使行車存在安全隱患。例如某公司XML6125客車，配置YC6L330-40的發動機，該發動機輸出的最大功率為243KW，輸出的最大扭矩1280N.m，當采用目前的S6-90型變速器在使用過程中時，變速器的六擋齒輪出現斷齒現象。針對目前變速器的情況，如何在保證整車安裝長度不變的前提下，采用安裝尺寸更短的同步器，加大齒輪的齒寬，提高變速器的承載能力，同時針對單錐的普通性同步器，提高換檔性能，縮短同步時間，降低換檔力，變得越來越重要。由于同步器的軸向總長度L′為60mm(見圖8)，不但占用了較大的變速器箱體的空間，還使得換檔的行程大，所需換檔時間長。又由于同步器中的同步錐轂和同步環的摩擦錐面的摩擦副面積過小，導致同步器工作時產生的同步力矩低，所需的換檔操作力大，因此，目前的變速器不具備換檔輕便的優勢，并且有換檔時間長的缺點。

發明內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車變速器的同步器，同時，它能提高變速器的承載能力以及能通過降低換檔力和縮短變速器換檔時間來提高變速器的換檔性能。采用本實用新型結構，還有生產工藝簡單，可以大大降低生產成本的優點。

本實用新型的目的是這樣實現的：同步齒座周向固定在二軸上，同步滑套的內圓周的輪齒與同步齒座外圓周上的輪齒嚙合，左、右同步環分別與同步齒座的左、右端間隙配合，左、右同步環的輪齒與同步滑套的輪齒相互嚙合，左同步錐轂位于左同步環的左側，左同步錐轂的摩擦錐面與左同步環的摩擦錐面貼合，右同步錐轂位于右同步環的右側，右同步錐轂的摩擦錐面與右同步環的摩擦錐面貼合，所述同步齒座的外圓周上設有多個插槽，該插槽中設置一個定位裝置，所述的定位裝置的一端滑動配合于該定位滑槽中；同步滑套的輪齒的齒頂面中部設有定位滑槽，同步滑套的外圓周面上設有換檔槽，內圓周的輪齒的齒頂面的左右兩端分別設有限位倒溝；同步器的軸向總長度L為46mm，沿左、右同步環的摩擦錐面上端的延伸端設置凸出于同步環軸向端面的凸起，所述左、右同步錐轂的軸向端面上各自均設有供同步環上的凸起插入的凹槽，該凹槽的槽口與同步錐轂的摩擦錐面接合。

采用了上述方案，所述同步器的軸向總長度L為46mm，與現有的同步器相比，能夠為變速器節省14mm的尺寸空間，同步器占用變速器箱體的空間減小，可以將節省的空間用于增大換檔齒輪輪齒的寬度，這樣在保證變速器箱體的尺寸不發生改變，即整車安裝長度不變的情況下，使變速器內的各部件得到合理安排、結構緊湊化。采用本實用新型結構使齒輪輪齒的寬度增大7mm，有利于承受發動機輸出的大扭矩，可以使變速器的扭矩容量提高60％，變速器的承載能力提高，而且還能避免變速器在工作過程中出現齒輪嚙合失效、斷齒，確保了變速器工作的可靠性以及行車的安全性。并且，當同步器處于工作狀態時，同步滑套與同步錐轂嚙合后，同步錐轂與同步滑套在完全嚙合的情況下結合面最長3.45mm，同步器的行程縮短，換檔時間縮短。沿左、右同步環的摩擦錐面的上端延伸設置凸出于同步環軸向端面的凸起，所述左、右同步錐轂的軸向端面上各自均設有供同步環上的凸起插入的凹槽，該凹槽的槽口與同步錐轂的摩擦錐面貼合。當同步器工作時，既增大了同步環與同步錐轂的摩擦面的平均直徑，又增大了同步環與同步錐轂兩者之間的摩擦副面積，這樣利于提高同步環的同步力矩，能有效的降低同步器的換檔力和換檔時間，達到輕便換檔的目的。當同步器處于工作狀態時，同步環與同步錐轂的軸向端面之間具有足夠的儲備間隙，利于確保同步器能正常使用。

表1??為本實用新型的同步器與現有技術中的同步器性能對比情況