[實(shí)用新型]汽車開閉門試驗(yàn)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820098463.6
• 申請(qǐng)日: 2008-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN201210112Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洲榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭 云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車測(cè)試工具技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車開閉門試驗(yàn)器。

背景技術(shù)

通常汽車在出廠之前都會(huì)進(jìn)行一系列的檢測(cè)，其中對(duì)汽車車門的開閉試驗(yàn)就是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。由于汽車在使用中都會(huì)經(jīng)常的開閉，往往在經(jīng)常的開閉中就會(huì)出現(xiàn)問題。例如：經(jīng)常的開閉后會(huì)造成門鎖不容易扣緊，車門的變形與車身的配合不符合要求，車門與車身連接部分有可能損壞等等，并且有些問題是不可預(yù)見性的。造成這些問題的原因往往可能是車門與車身所使用的某批鋼材不符合要求，車門與車身尺寸超過了標(biāo)準(zhǔn)誤差，門鎖質(zhì)量問題等等。因此針對(duì)某批新制造的汽車都會(huì)抽樣幾臺(tái)出來(lái)進(jìn)行反復(fù)的開閉門試驗(yàn)，一般需要保證開閉門至少在20000次內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)以上的問題。目前，對(duì)這項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)都是需要派專人，通過手動(dòng)的方式開閉車門。在一定的時(shí)間內(nèi)不定時(shí)的對(duì)車門進(jìn)行開閉，通過測(cè)試經(jīng)驗(yàn)及時(shí)間推斷開閉門次數(shù)基本滿足要求即可。這樣，一是準(zhǔn)確度不夠，二是同時(shí)消耗大量的人力、財(cái)力及時(shí)間。例如對(duì)于一般的家庭轎車而言，四門同時(shí)試驗(yàn)就至少需要四個(gè)人同時(shí)工作，還要花去大量的時(shí)間。造成成本的提高，人力資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過機(jī)械裝置來(lái)代替人進(jìn)行開閉汽車車門的一種汽車開閉門試驗(yàn)器

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車開閉門試驗(yàn)器，包括支架、橫截面呈“U”形的底座、導(dǎo)向筒、推桿及電機(jī)，所述導(dǎo)向筒一端設(shè)置有堵頭，導(dǎo)向筒內(nèi)裝有彈簧，從所述導(dǎo)向筒另一端插入推桿與彈簧相抵接，在所述導(dǎo)向筒的筒壁上開有條形導(dǎo)向孔，將所述導(dǎo)向筒延軸向固定在“U”形底座中部且使所述條形導(dǎo)向孔朝向“U”形底座的側(cè)邊，靠近所述條形導(dǎo)向孔的“U”形底座側(cè)邊頂部固定有齒條，靠近該齒條一邊的“U”形底座上設(shè)置有兩個(gè)位置開關(guān)；所述推桿伸出導(dǎo)向筒的一端連接有門把手拉鉤，另一端上固定有電機(jī)安裝板，且該電機(jī)安裝板從所述條形導(dǎo)向孔伸出到導(dǎo)向筒外，在所述電機(jī)安裝板上安裝電機(jī)，使該電機(jī)的齒輪與所述齒條相嚙合；同時(shí)在所述電機(jī)安裝板底面兩端設(shè)置有一對(duì)頂桿套筒，該頂桿套筒內(nèi)裝有頂桿，該頂桿可在頂桿套筒內(nèi)自由滑動(dòng)，在兩個(gè)頂桿套筒之間的頂桿中部設(shè)置有三角形觸發(fā)塊，該三角形觸發(fā)塊與電機(jī)安裝板底面的電機(jī)觸發(fā)開關(guān)相對(duì)應(yīng)。

首先將門把手拉鉤扣于門把手上，接通電機(jī)電源電機(jī)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)外端的齒輪與固定在底座上的齒條相嚙合的，所以必然會(huì)使電機(jī)帶動(dòng)推桿以及設(shè)置于電機(jī)底座底面的頂桿向后一起運(yùn)動(dòng)，車門被拉開。同時(shí)推桿還會(huì)壓縮彈簧。當(dāng)移動(dòng)到一定位置時(shí)位于電機(jī)底座底面的頂桿會(huì)與位置開關(guān)相抵觸，此時(shí)位置開關(guān)會(huì)推動(dòng)頂杠向相反的方向移動(dòng)。由于電機(jī)通電之前通過手動(dòng)移動(dòng)頂桿將三角形觸發(fā)塊的三角形頂端去抵接電機(jī)觸發(fā)開關(guān)，使得接通電源整個(gè)回路連通。當(dāng)上述頂杠向相反的方向移動(dòng)后電機(jī)觸發(fā)開關(guān)脫離三角形觸發(fā)塊的三角形頂端后使得電路斷開，電機(jī)停止工作。此時(shí)由于之前彈簧受到壓縮，電機(jī)不再提供動(dòng)力時(shí)彈簧將推動(dòng)推桿移動(dòng)，同時(shí)推桿前端會(huì)去推動(dòng)車門，利用推桿的推力及沖擊力將車門關(guān)上。當(dāng)推桿回復(fù)到某位置時(shí)頂桿又會(huì)和前端的位置開關(guān)相抵接，同理位置開關(guān)推動(dòng)頂桿向相反方向移動(dòng)，利用頂杠套筒的限位作用使三角形頂端剛好與電機(jī)觸發(fā)開關(guān)相抵接時(shí)就起到限位不再推動(dòng)頂桿移動(dòng)(此距離通過調(diào)整頂桿長(zhǎng)度或頂桿套筒的安裝位置即可)。一旦使三角形頂端與電機(jī)觸發(fā)開關(guān)相抵接后那么電路導(dǎo)通電機(jī)工作。此時(shí)就會(huì)回到之前的通路運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)頂桿反復(fù)的于位置開關(guān)相抵接就會(huì)使推桿來(lái)回的運(yùn)動(dòng)同時(shí)也實(shí)現(xiàn)啦帶動(dòng)車門的開閉。達(dá)到了利用本機(jī)械裝置來(lái)代替人進(jìn)行開閉汽車車門的目的。

所述堵頭由彈簧松緊調(diào)節(jié)螺栓與后端蓋組成，所述彈簧松緊調(diào)節(jié)螺栓旋入后端蓋內(nèi)，通過后端蓋將兩者一起旋入導(dǎo)向筒一端形成堵頭。

通過以上結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)彈簧的松緊，彈簧松緊調(diào)節(jié)螺栓的前端是與彈簧抵接的如果需要彈簧松點(diǎn)那么就可以將彈簧松緊調(diào)節(jié)螺栓選入后端蓋多點(diǎn)，因?yàn)檫@樣當(dāng)上述組合堵頭裝入導(dǎo)向筒時(shí)彈簧松緊調(diào)節(jié)螺栓與推桿后端的距離長(zhǎng)點(diǎn)，反之亦然。

在所述支架與“U”形底座之間設(shè)置有底盤，該底盤固定在支架上端且中部為圓形凹槽，同時(shí)在底盤上設(shè)置有底座鎖止螺栓；所述“U”形底座中部向下延伸形成一圓形凸臺(tái)，通過該圓形凸臺(tái)將“U”形底座放置于底盤上，該“U”形底座的圓形凸臺(tái)與底盤的圓形凹槽形成間隙配合。

采用以上結(jié)構(gòu)可使“U”形底座在底盤上360度的旋轉(zhuǎn)，目的在于可調(diào)整推桿的角度。

所述推桿前端粘接有橡膠球。前端粘接橡膠球可避免將門戳花。

所述導(dǎo)向筒通過兩端設(shè)置的固定環(huán)固定在所述“U”形底座上。用固定環(huán)可將圓柱形的導(dǎo)向筒固定更牢固。