[實用新型]發動機氣門間隙自動補償搖臂

無效

• 申請號: 200820098366.7
• 申請日: 2008-05-22
• 公開（公告）號: CN201206481Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 饒偉;文家五
• 申請（專利權）人: 重慶聚興交通工業(集團)有限公司
• 主分類號: F01L1/24
• 分類號: F01L1/24;F01L1/18
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

技術領域

本實用新型涉及發動機搖臂，特別是一種發動機氣門間隙自動補償搖臂。

背景技術

目前，公知的發動機氣門搖臂主要由搖臂本體、氣門間隙調整螺釘及鎖緊螺母組成，裝配時由工人通過氣門調整螺釘按照作業指導書或經驗調整氣門間隙，然后通過鎖緊螺母鎖緊，這樣調整后的氣門間隙與理想的氣門間隙仍然有差距，理想的氣門間隙是不管在冷機還是熱機、各相關組件是否磨損，均保持零間隙；由于氣門間隙受熱脹冷縮和各組件磨損的影響，氣門間隙不可能調至理想狀態，故不可避免地對發動機性能產生不良影響。氣門間隙過大——進、排氣門開啟向后延遲，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快和增大噪音。間隙過小——發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞，縮短使用壽命和增大噪音。

中國專利200420105536.1中公布的摩托車發動機用氣門間隙自動調整器在一定程度上解決了上述不足，但由于氣門搖臂在工作過程中始終處于高頻振動狀態，貯油室難以保存足夠的補充用油，故也難以實現間隙補償之目的，同時該結構在發動機苛刻的使用環境下，其可靠性亦難保證。

綜上所述，現有技術存在的不足是：氣門間隙不能達到理想狀態，使發動機的性能降低；還使發動機的配氣機構零件磨損加快，增大使用成本和增大噪音污染。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的上述不足，提供一種能夠提高發動機性能、無噪音和降低使用成本的發動機氣門間隙自動補償搖臂。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，即一種發動機氣門間隙自動補償搖臂，包括搖臂本體，在搖臂本體的氣門調節端具有間隙自動調整器；其特征是：在間隙自動調整器內設置有高壓油腔和低壓油腔，兩油腔之間由通孔連通，在所述通孔處，安裝有由低壓油腔向高壓油腔導通的單向閥；高壓油腔內安裝有復位彈簧；在搖臂上加工有與發動機機油潤滑系統連通的油道，該油道與間隙自動調整器的低壓油腔連通；間隙自動調整器通過挺柱體由卡簧安裝在搖臂本體靠氣門端的圓柱腔內，所述挺柱體由高壓油腔介質和復位彈簧支撐著彈性頂在氣門的位置上。

本實用新型由于上述結構而具有的優點是顯著的，即：

1、無論是冷機狀態還是熱機狀態，氣門間隙能夠保持在零間隙；

2、即使各相關組件磨損，氣門間隙仍然能夠保持在零間隙；

3、減少了配氣機構零件的相互撞擊，從而減小噪音、延長了使用壽命和降低了使用成本。

附圖說明

本實用新型上述結構可以通過附圖給出的非限定性的實例進一步說明。

圖1是本實用新型的結構剖面示意圖。

圖中：1、搖臂本體；2、油道；3、卡簧；4、復位彈簧；5、單向閥；6、柱塞體；7、挺柱體；8、低壓油腔；9、高壓油腔；10、間隙調整器安裝部位；11、減壓小孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

參見附圖，圖中的發動機氣門間隙自動補償搖臂，包括搖臂本體1，在搖臂本體的氣門調節端具有間隙自動調整器；其特征是：在間隙自動調整器內設置有高壓油腔9和低壓油腔8，兩油腔之間由通孔連通，在所述通孔處，安裝有由低壓油腔向高壓油腔導通的單向閥5；高壓油腔內安裝有復位彈簧4；在搖臂上加工有與發動機機油潤滑系統連通的油道2，該油道與間隙自動調整器的低壓油腔8連通；間隙自動調整器通過挺柱體7由卡簧3安裝在搖臂本體1靠氣門端的圓柱腔內，所述挺柱體由高壓油腔介質和復位彈簧4支撐著彈性頂在氣門的位置上。

實例中，所述挺柱體7具有圓柱形內腔，其開口端套在帶有圓柱形內腔的柱塞體6上，并由位于挺柱體腔內的復位彈簧4支撐在柱塞體的端面；由搖臂本體的圓柱腔內壁與挺柱體表面之間的間隙及柱塞體的圓柱形內腔形成低壓油腔8；由挺柱體圓柱形內腔與柱塞體的端面之間的空間構成高壓油腔9；高壓油腔與低壓油腔通過柱塞體端面的小孔及安裝在高壓油腔一側的單向閥連通，低壓油腔的油液可通過單向閥進入高壓油腔。

所述單向閥5由位于帶通孔的閥座內的彈簧及由該彈簧支撐的鋼球構成，閥座卡在柱塞體的圓柱孔內，使鋼球與柱塞體上的通孔接觸配合；所述搖臂本體中間隙調整器安裝部位10的圓柱腔頂部具有排氣及減壓作用的減壓小孔11；所述挺柱體7在頂氣門的一端具有球頭。