[實用新型]摩托車前擱腳組合檢具

無效

• 申請號: 200820098223.6
• 申請日: 2008-05-06
• 公開（公告）號: CN201206969Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 劉潤蘋;朱德君
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02;G01B5/24;G01B5/08;G01B5/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具技術領域，具體地說，涉及一種摩托車前擱腳組合檢具。

背景技術

摩托車的前擱腳組合一般由前擱腳桿、前擱腳膠套和側支架構成，其中前擱腳桿的中部并排焊接兩個支耳，各支耳上均開設有兩個發動機安裝孔。側支架安裝在前擱腳桿中部偏左的位置，并能相對前擱腳桿旋轉，具有收折和打開兩種狀態。在前擱腳桿中部偏右的位置具有一個圓弧凹陷段，以便裝配時供消聲器通過。前擱腳桿的兩端向上彎折后，再朝外水平延伸，在前擱腳桿兩端的水平延伸部分上套裝前擱腳膠套。

目前，各摩托車企業在接收配套廠家送來的前擱腳組合時，都是依靠工人的經驗來檢查前擱腳組合的整體空間尺寸，即前擱腳膠套的安裝高度和平面度，前擱腳桿左邊彎折處和右邊圓弧凹陷段的彎形角度，側支架不同狀態的位置及回位角度，以及發動機安裝孔的位置、孔徑等是否符合要求。工人不借助任何工具，完全憑經驗進行判斷，這樣對前擱腳組合質量的好壞把握不準確，容易造成入廠質量控制不嚴。若前擱腳組合上的裝配部位存在偏差，會導致前擱腳組合無法與其周邊件連接，或者與周邊件發生干涉，造成返工重做、退貨等不必要的麻煩；即使有些前擱腳組合通過修改安裝部位的尺寸能勉強裝上，但勢必會影響裝配效率，并且也達不到一致性生產的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車前擱腳組合檢具，以便對前擱腳組合的空間尺寸、安裝部位等進行準確檢測。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車前擱腳組合檢具，在一塊平板結構的底板中部固定有立柱，該立柱的頂端安裝基座，在基座的頂面設有四個按矩形分布的定位柱，所述基座的后面與方管的中部固定連接，在方管頂面的兩端對稱布置限位板，其中位于左側的限位板與基座之間設有支座，該支座的底端與方管的頂面相固定，在支座的上端從后往前穿設有定位銷；在所述基座的右側具有托板，該托板的左端與基座的底面固定連接，在托板的右端固定支撐有兩塊相互平行的夾板，位于兩夾板之間的限位叉板能在托板上前后滑移，并且在限位叉板的后部開設有卡位缺口。

本實用新型通過模擬前擱腳組合的安裝狀態，使定位柱、限位板、定位銷和限位叉板等按照前擱腳組合的空間形狀及安裝部位分布。這樣制作標準的前擱腳組合在檢測時，首先將前擱腳組合放置到本實用新型上，使四個定位柱從下往上穿過前擱腳桿中部支耳上的發動機安裝孔，而前擱腳桿兩端水平延伸部分上套裝的前擱腳膠套位于對應側限位板的前方，定位柱既起支撐前擱腳組合的作用，又能防止前擱腳組合在水平面內發生轉動，以便于進行進一步的檢測；接著通過目測比對前擱腳膠套的頂面與限位板的頂面是否基本平齊，以判斷前擱腳膠套的安裝高度和平面度；然后將定位銷從后往前朝著前擱腳桿的方向插入，定位銷從前擱腳桿左端彎折處的右側通過，不會與前擱腳桿發生干涉；再推動限位叉板在托板上向后滑移，限位叉板上的卡位缺口正好將前擱腳桿右端圓弧凹陷段的底部卡入。如果前擱腳組合制作不標準，前擱腳組合上某一部分的結構不能與檢具對應的部位相適應，即可判斷出前擱腳組合該部分的結構不符合要求，從而使得前擱腳組合的入廠質量能夠得到準確控制，保障了前擱腳組合的裝配效率，滿足了一致性生產的要求。

在上述底板的左端固定定位座，該定位座為矩形平板結構，且定位座以右端在前左端在后傾斜布置；在所述底板上立柱的前側設有第一支撐桿，該第一支撐桿的下端焊接在底板上，第一支撐桿的上端支撐有矩形定位條，所述定位條與底板在空間上垂直，且定位條的底面與所述基座的頂面平齊。

定位座和定位條根據前擱腳組合標準件中側支架的不同狀態位置來設定，定位座和定位條配合，用以進一步檢測側支架不同狀態的位置及回位角度。制作標準的前擱腳組合在側支架處于打開狀態時，側支架的底面位于定位座的正上方，并貼近定位座的頂面；側支架處于收折狀態時，側支架位于定位條的旁邊，兩者基本平行。若側支架某一狀態的位置與定位座或定位條不相適應，即可判斷出側支架的安裝位置及回位角度不符合要求。

上述基座為長方體結構，在基座的上表面開設有貫通其左右端面的讓位通槽，該讓位通槽將所述矩形分布的四個定位柱分成前、后兩組。以上結構使得檢測時前擱腳桿位于基座通槽中，這樣可以縮短定位柱、限位板和支座的高度，使整個檢具結構更緊湊。