[實用新型]用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統

有效

• 申請號: 200820097914.4
• 申請日: 2008-03-28
• 公開（公告）號: CN201170220Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 陳勁;張為明;劉靜
• 申請（專利權）人: 中國嘉陵工業股份有限公司(集團)
• 主分類號: F15B11/024
• 分類號: F15B11/024;B62D5/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及一種用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統。

背景技術

雙流轉向機構是全地形車和履帶工程傳動部分的部件，由兩個行星轉向器和一個綜合變速箱構成。有的輕型全地形車的轉向機構為液壓無級雙流轉向機構，液壓管路比較復雜。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統，它液壓管路比較簡單，整車轉向靈活、穩定。

本實用新型所述的用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統，包括液壓油箱、液壓泵、液壓馬達、濾清器、液壓油散熱器，液壓油箱通過出油管與液壓泵連通，其特征在于：液壓泵與液壓馬達之間通過第一高壓油管和第二高壓油管連通，液壓馬達通過第一低壓回油管、液壓泵通過第二低壓回油管匯流到第三低壓回油管再與濾清器連通，濾清器通過散熱器進油管與液壓油散熱器連通，液壓油散熱器通過散熱器出油管與液壓油箱連通。回油管的液壓油經濾清器、液壓油散熱器最終流回液壓油箱。

所述的用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統，液壓泵的開度控制軸通過轉向拉索與輕型全地形車的轉向軸連接，由方向盤進行控制；液壓泵的動力輸入花鍵軸通過副傳動軸與變速箱連接；液壓馬達的動力輸出花鍵軸通過鏈輪傳動系與轉向傳動箱配合連接。

本閉式液壓系統的液壓油箱的容積為5L；液壓泵為軸向柱塞式變量泵，系統壓力32Mpa、排量30ml，調節閥為轉閥式，調節閥轉角±15°；液壓馬達為軸向柱塞馬達，排量112ml。整個閉式液壓系統各元件之間的參數經過仔細的計算設計選擇，合理匹配。

本實用新型和現有技術相比具有以下優點：它液壓管路簡單，元器件參數匹配合理，整車轉向靈活、穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意框圖。

圖2是本實用新型的結構圖。

圖3是本實用新型在輕型全地形車上的布置圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2，用于輕型全地形車無級雙流轉向機構的閉式液壓系統，其液壓油箱5通過出油管6與液壓泵8連通，液壓泵與液壓馬達10之間通過第一高壓油管9和第二高壓油管11連通；液壓馬達通過第一低壓回油管12、液壓泵通過第二低壓回油管7匯流到第三低壓回油管4再與濾清器3連通，濾清器3通過散熱器進油管1與液壓油散熱器13連通，液壓油散熱器通過散熱器出油管2與液壓油箱5連通。液壓泵8的開度控制軸8-1通過轉向拉索14與輕型全地形車的轉向軸15連接，由方向盤進行控制；液壓泵8的動力輸入花鍵軸8-2通過副傳動軸20與變速箱18連接；液壓馬達10的動力輸出花鍵軸10-1通過鏈輪傳動系21與轉向傳動箱16配合連接。

液壓泵與液壓馬達之間設置兩條高壓管路，液壓油在其中高速流動。左轉向時，第一高壓油管為液壓馬達的進油管路，第二高壓油管為液壓馬達的出油管路；右轉向時，第二高壓油管為液壓馬達的進油管路，第一高壓油管為液壓馬達的出油管路。液壓馬達和液壓泵工作時液壓油會有泄漏，泄漏的液壓油由第一低壓回油管和第二低壓回油管匯流到第三低壓回油管后經過濾、散熱最終流回液壓油箱；同時，液壓油箱中的油又流進液壓泵，補償泵和馬達中的泄漏部分，多余的油在泵中不斷地沖刷泵的殼體，將泵冷卻，從而冷卻高壓管路中流動的液壓油，最后多余的油也經回油管路流回油箱。

本液壓系統整車布置如圖3所示。轉向時，發動機17的動力分成兩組，一組通過變速箱18、主傳動軸19傳遞給轉向傳動箱16；一組通過變速箱、副傳動軸20、液壓泵8、油管、液壓馬達10、鏈輪傳動系21傳遞給轉向傳動箱。轉向傳動箱將兩組動力匯合后，將使兩根輸出軸有速度差，從而實現無級轉向。系統中液壓泵的主要作用是向轉向傳動箱提供第二路功率流，只有當車輛轉向的時候，液壓泵才傳遞功率，直線行駛時是空轉。液壓泵直接用轉向拉索與轉向軸連接。轉向時，轉向拉索帶動液壓泵工作，液壓油在高壓管路中高速流動，液壓馬達在液壓油的壓力下工作，將其內部油缸的直線運動轉換為主軸的旋轉運動，輸出大扭矩，從而實現整車靈活轉向。