[實(shí)用新型]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820097879.6
• 申請(qǐng)日: 2008-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201183484Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳炳林;貢定平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶層發(fā)工貿(mào)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外各種采用腳啟動(dòng)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都不具備帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)的功能。這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火啟動(dòng)前，必須先將發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位調(diào)整到空擋，使整車(chē)處于零負(fù)荷狀態(tài)，然后用腳踩動(dòng)啟動(dòng)腳踏板，使之帶動(dòng)啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)腳啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。以上方式不僅麻煩，而且易出現(xiàn)誤操作：如果發(fā)動(dòng)機(jī)未處于空擋位置(離合器處于常接合狀態(tài))便進(jìn)行啟動(dòng)操作，離合器因接合會(huì)傳遞動(dòng)力，使得摩托車(chē)整車(chē)在未得到控制便前進(jìn)，存在嚴(yán)重的安全隱患，人員受傷、摩托車(chē)摔壞等事故時(shí)有發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，包括啟動(dòng)軸、離合器、曲軸箱右蓋、調(diào)節(jié)螺栓、分離支撐凸輪、變擋分離凸輪、換擋臂和換擋軸，其中調(diào)節(jié)螺栓通過(guò)螺母緊固在曲軸箱右蓋上，在分離支撐凸輪的外緣安裝滾輪，其關(guān)鍵在于：所述分離支撐凸輪活套在調(diào)節(jié)螺栓上，在分離支撐凸輪與曲軸箱右蓋之間的調(diào)節(jié)螺栓上套裝變擋分離凸輪，該變擋分離凸輪與換擋臂的一端連接，換擋臂的另一端套裝在換擋軸上，并且在變擋分離凸輪朝向分離支撐凸輪的表面開(kāi)設(shè)有變擋分離槽，該變擋分離槽與所述滾輪相適配；在所述分離支撐凸輪與離合器之間設(shè)置啟動(dòng)凸輪，固定于該啟動(dòng)凸輪中心的定位銷(xiāo)插入離合器的端蓋軸承中，在啟動(dòng)凸輪朝向分離支撐凸輪的表面開(kāi)設(shè)有啟動(dòng)分離槽，該啟動(dòng)分離槽也與所述滾輪相適配；所述啟動(dòng)凸輪的凸緣由分離凸輪周向限位，而分離凸輪套裝在啟動(dòng)軸上。

采用以上技術(shù)方案，在初始狀態(tài)時(shí)，分離支撐凸輪上滾輪的一側(cè)位于變擋分離凸輪的變擋分離槽中，滾輪的另一側(cè)位于啟動(dòng)凸輪的啟動(dòng)分離槽中。當(dāng)用腳踩動(dòng)啟動(dòng)腳踏板，使之帶動(dòng)啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，依靠啟動(dòng)軸啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，分離凸輪隨啟動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，分離凸輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)撥動(dòng)啟動(dòng)凸輪，使啟動(dòng)凸輪相對(duì)于分離支撐凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在分離支撐凸輪上滾輪的作用下，啟動(dòng)凸輪上的啟動(dòng)分離槽與滾輪錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高度即啟動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，向離合器的方向軸向移動(dòng)一定距離，啟動(dòng)凸輪通過(guò)定位銷(xiāo)向離合器施加推力，使離合器完成分離過(guò)程；啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功后開(kāi)始回位，分離凸輪隨啟動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)，分離凸輪作用在啟動(dòng)凸輪上的力消失，在離合器自身復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，離合器向啟動(dòng)凸輪施加反向推力，直至離合器完全接合而啟動(dòng)凸輪回位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)怠速正常工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)主離合未達(dá)到接合轉(zhuǎn)速，故發(fā)動(dòng)機(jī)工作后摩托車(chē)卻處于怠速工作狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)摩托車(chē)整車(chē)在未得到控制便前進(jìn)的異常狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，用腳踩動(dòng)變擋踏板，使變擋踏板通過(guò)換擋軸帶動(dòng)換擋臂旋轉(zhuǎn)，換擋臂旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)變擋分離凸輪繞調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，在分離支撐凸輪上滾輪的作用下，變擋分離凸輪上的變擋分離槽與滾輪錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高度即變擋分離凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，向分離支撐凸輪施加推力，推動(dòng)分離支撐凸輪和啟動(dòng)凸輪向離合器的方向軸向移動(dòng)一定距離，啟動(dòng)凸輪通過(guò)定位銷(xiāo)向離合器施加推力，使離合器完全分離，以便進(jìn)行變擋。

從上述說(shuō)明可知，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種擋位，只要啟動(dòng)軸啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，分離凸輪都能通過(guò)啟動(dòng)凸輪控制離合器分離，以切斷力矩輸出，防止摩托車(chē)整車(chē)在未得到控制便前進(jìn)，這樣不僅啟動(dòng)操作方便，而且有效消除了安全隱患，保證了人員及摩托車(chē)不受傷害。

上述分離支撐凸輪的外緣向外一體延伸，形成撥叉，防轉(zhuǎn)銷(xiāo)的一端卡入該撥叉中，防轉(zhuǎn)銷(xiāo)的另一端支撐在曲軸箱右蓋上。防轉(zhuǎn)銷(xiāo)起防止分離支撐凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，以保證分離支撐凸輪只在軸向上移動(dòng)，這樣性能更可靠。

在上述換擋臂的端部安裝鉚釘，該鉚釘卡入所述變擋分離凸輪外緣設(shè)置的缺口中。換擋臂通過(guò)鉚釘帶動(dòng)變擋分離凸輪，不僅靈敏可靠，而且裝配簡(jiǎn)單、容易。

為了使啟動(dòng)凸輪和分離支撐凸輪的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，在上述分離支撐凸輪的外緣按圓周均勻分布有三個(gè)滾輪，所述變擋分離槽及啟動(dòng)分離槽的位置及數(shù)目與滾輪相對(duì)應(yīng)。

為了簡(jiǎn)化安裝、并保障分離凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)啟動(dòng)凸輪施加的力足夠大，上述分離凸輪為扇形，通過(guò)平鍵固定在啟動(dòng)軸上。

有益效果：本實(shí)用新型在任意擋位均能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)，消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)未在空擋啟動(dòng)存在的安全隱患，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、操作方便等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中分離凸輪與啟動(dòng)凸輪的配合示意圖。