[實用新型]機動車節能減排裝置

無效

• 申請號: 200820097424.4
• 申請日: 2008-01-09
• 公開（公告）號: CN201137534Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 王成德
• 申請（專利權）人: 王成德
• 主分類號: F02M23/09
• 分類號: F02M23/09
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種機動車發動機部件，特別涉及一種機動車節能減排裝置。

背景技術

現有技術中，機動車在行使過程中，發動機的動力是通過變速器來實現動力傳遞的。發動機在行駛過程中通常出現節氣門開度在50％左右，發動機轉速輕快，而加大油門升一個擋位，動力又不足，或者，機動車在最高擋位行駛中，節氣們開度太大，車速過快，只好把節氣門開度控制在50％左右作勻速運轉。說明此時發動機動力過剩，造成能源浪費，不利于節能減排。

為解決以上問題，中國專利ZL87205883公開了一種節油凈化旁通裝置，利用機動車行駛過程中進氣岐管內的壓差大小，自動控制并進入空氣，完成燃料與空氣的二次混合，使燃料充分燃燒，可以適當減少燃料供給，達到節能減排的目的。但是該裝置由于安裝位置的限制，進氣口的直徑只能控制在一定范圍內，對于長期處于中小負荷的機動車，本裝置進氣量偏小，節油率受到限制；而對于長期處于大負荷的載重機動車，進氣量又太大，導致進入發動機燃燒室的燃料比例低，影響發動機動力性能。特別是隨著環保意識的增強，以天然氣為燃料的汽車逐年增多，本裝置不能適用于天然氣作為燃料的汽車。

因此，需要一種節能減排裝置，在機動車行駛過程中發動機動力過剩的情況下，調節范圍大，減少發動機燃料消耗，達到節能減排目的，性能穩定。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種機動車節能減排裝置，設置于發動機燃料進口，調節進口空氣壓力差而減少燃料消耗，調節范圍大，并由發動機工作時進氣岐管內所形成的壓力差，自動控制并進入二次空氣混合，形成較稀的可燃混合氣，進入發動機充分燃燒，達到進一步提高發動機節能減排效果。

本實用新型的機動車節能減排裝置，包括固定設置在發動機進氣岐管和節氣門下端接合部位的雙向錐閥岐管A，雙向錐閥岐管A包括與發動機進氣岐管和節氣門下端接合部位相連接的連接座，連接座內腔設置帶有進氣孔的渦流套；雙向錐閥閥體與連接座固定連接，閥體內設置錐形調節閥和錐形鎖閥，錐形調節閥包括互相配合的錐形調節閥芯和設置在閥體上的錐形調節閥座，錐形鎖閥包括互相配合的錐形鎖閥芯和設置在閥體上的錐形閥座；錐形調節閥芯和錐形鎖閥芯均為空心設置，錐形鎖閥芯閥后設置氣流通孔，錐形調節閥芯軸向設置氣流常開調節孔，閥前設置氣流通孔；錐形鎖閥芯和錐形調節閥芯背對背設置，鎖簧兩端頂在錐形鎖閥芯和錐形調節閥芯之間，錐形調節閥芯上設置平衡彈簧，所述鎖簧與平衡彈簧彈簧力相反，其特征在于：還包括調節螺釘，所述錐形閥座圓周上設置與外界相通的進氣孔，錐形閥座內圓表面設置內螺紋，調節螺釘旋在錐形閥座內圓表面，所述錐形閥座的進氣孔設置在錐形閥座內螺紋軸向長度范圍之內；

還包括設置在發動機進氣岐管和節氣門下端接合部位下端的雙向錐閥岐管B，所述雙向錐閥岐管B與雙向錐閥岐管A結構完全相同，直徑是雙向錐閥岐管A的2/5

進一步，所述調節螺釘上設置鎖緊螺母；

進一步，所述連接座與雙向錐閥閥體之間通過螺紋連接；錐形閥座與雙向錐閥閥體之間通過螺紋連接；錐形調節閥座與閥體制成一體；

進一步，所述雙向錐閥岐管B設置在發動機進氣岐管和節氣門下端接合部位與雙向錐閥岐管A相對一側；

進一步，所述雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩，防塵罩上設置進氣孔，進氣孔內側設置過濾芯；所述調節螺釘穿過防塵罩旋在錐形閥座上，防塵罩通過鎖緊螺母固定。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的機動車節能減排裝置，采用調節螺釘來關閉、打開或調節，采用雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B的結構，能滿足機動車發動機不同工況、不同燃料(燃油和/或天然氣)的要求，能在大范圍內自動調節降低非電噴汽油發動機進油口或/和天然氣發動機進氣口的空氣壓力差，減少燃料消耗，并進入二次空氣混合后形成較稀的可燃混合氣，進入發動機完全燃燒，提高發動機節能減排效果，并且性能穩定，結構簡單；本裝置還可以將體積或/和連接座稍加改動，即可用于不同排量的發動機。本裝置制造成本低，雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B布置合理，結構緊湊，安裝方便；使用中不影響發動機的動力性和加速性能，性能穩定，使用壽命長，不增加駕駛人員的工作量，不需特殊維護。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式