[實用新型]汽車防夾電動窗中央控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820096875.6
• 申請日: 2008-12-22
• 公開（公告）號: CN201339391Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王念;錢貴民;周翔;李一泓
• 申請（專利權(quán)）人: 貴陽華旭科技開發(fā)有限公司;貴州貴航汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務(wù)有限公司
• 代理人: 袁慶云

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種控制器，具體來說涉及一種的汽車電動窗控制器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車電動窗控制裝置在車窗玻璃關(guān)閉過程中不具備防夾功能，在車窗玻璃關(guān)閉過程中容易造成人為傷害；在操作上比較繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

實用新型的目的在于克服上述缺點而提供的一種車窗具有防夾的效果且操作簡單，性能可靠，功能完善的汽車防夾電動窗中央控制器。

本實用新型的汽車防夾電動窗中央控制器，包括左前車窗主控制電路、右前車窗控制電路、左后窗控制電路及右后窗控制電路，右前車窗控制電路、左后窗控制電路及右后窗控制電路通過CAN/LIN總線與左前車窗主控制電路相連接，其中：左前車窗控制電路包括單片機(U₁)、LIN/CAN總線信號的采集與傳輸電路、IG信號處理電路和AUTO信號處理電路、供電電路(VCC)、執(zhí)行電路；單片機(U₁)與各電路之間的連接是通過單片機(U₁)1腳與LIN、CAN總線信號的采集與傳輸電路中的1腳進行連接；單片機(U₁)的21腳、36腳與IG信號處理電路和AUTO信號處理電路連接；單片機(U₁)通過3腳、24腳與供電電路(VCC)連接；單片機(U₁)通過43腳、44腳與執(zhí)行電路連接。

上述的汽車防夾電動窗中央控制器，其中：左前車窗控制電路的LIN/CAN總線信號的采集與傳輸電路是由集成塊(U3)、電阻(R00、R05、R1)、電容(C13、C15、C18、C19)、二極管(D2、D3)和瞬態(tài)二極管(VP5)組成；IG信號處理電路和AUTO信號處理電路是由二極管(D11、D12)、電阻(R8、R9、R10、R11、R12、R02、R04、R01、R13、R32、R33、R34)、瞬態(tài)二極管(VP1、VP2)、三極管(TR1、TR2)、電容(C11、C12)組成；供電電路(VCC)是由二極管(D1)、電容(C1、C2、C3、C4、C14)、集成塊(U2)組成；執(zhí)行電路是由單片機(U₁)的1腳、43腳、44腳組成。

上述的汽車防夾電動窗中央控制器，其中：右前車窗控制是由三極管(Q1、Q2)、電阻(R3、R4、R5、R6、R7、R8)、電容(C3、C4、C5、C6)、瞬態(tài)二極管(VP1、VP2、VP3)組成的三極管驅(qū)動回路。

上述的汽車防夾電動窗中央控制器，其中：后窗控制是由三極管(Q1、Q2)、電阻(R3、R4、R5、R6、R1、R2)、電容(C3、C4、C1、C2)、瞬態(tài)二極管(VP1、VP2、VP3)組成的三極管驅(qū)動回路

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，從以上技術(shù)方案可知，左前車窗控制電路與右前車窗控制和左右后車窗控制電路之間主要是通過LIN總線送來的控制信號對防夾模塊進行上升和下降、堵轉(zhuǎn)和防夾的控制。右前車窗控制和左右后車窗控制電路是通過三極管的驅(qū)動回路來實現(xiàn)防夾模塊的上升和下降。當(dāng)發(fā)生堵轉(zhuǎn)和防夾時，堵轉(zhuǎn)和防夾信號通過LIN總線將信號送到單片機進行堵轉(zhuǎn)和防夾的信號處理，再將堵轉(zhuǎn)和防夾的信號回傳到防夾模塊進行堵轉(zhuǎn)和防夾的控制。具有在車窗玻璃關(guān)閉過程中各車窗中的防夾模塊對障礙物的識別和判斷送出信號，對防夾模塊送來的信號進行判斷和處理送出開窗信號使防夾模塊自動打開車窗，達到防夾的效果。可通過LIN總線和CAN總線擴展至整個車身系統(tǒng)，具有操作簡單，性能可靠，功能完善。

本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

圖1為左前車窗控制原理圖：

圖2右前車窗控制原理圖：

圖3后窗控制原理圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的汽車防夾電動窗中央控制器的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。