[實用新型]調速換向閥

無效

• 申請號: 200820096688.8
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN201281051Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 沈先鋒;王翔;張祿松
• 申請（專利權）人: 貴州楓陽液壓有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K17/20
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司
• 代理人: 楊 云

技術領域：

本實用新型涉及一種換向閥，尤其涉及一種具有穩壓、穩流功能的換向閥。

背景技術：

由于挖掘機液壓剪回轉時所需的壓力和速度相對于挖掘機的其它動作所需要的油壓和流量要小得多，因此挖掘機液壓系統中高壓力、大流量的液壓油不能適應液壓剪轉動的要求。然而，目前大多挖掘機液壓剪的控制操作系統所采用的三位四通換向閥普遍沒有設置穩定油壓和穩定流量的裝置，液壓剪控制操作系統的壓力和流量受負載變化影響較大，從而造成液壓馬達的旋轉速度不能保持恒定，液壓剪回轉振動較大。

發明內容：

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種油壓和流量穩定的調速換向閥。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括順序連通的減壓閥、調速閥和換向閥；所述減壓閥由設有活塞腔和換向閥腔的主閥體、設置在活塞腔中的活塞和彈簧、固定在主閥體上設有減壓閥腔的減壓閥體、設置在減壓閥腔中的活門和減壓彈簧構成，主閥體設有與活塞腔共同連通的進油口和出油口，該進油口和出油口通過設置在活塞芯部的油孔該活塞兩端的活塞腔連通，該活塞腔通過活門與減壓閥腔連通；所述調速閥由固定在主閥體上設有調速進油口和調速出油口的調速閥體、設置在該調速閥體中控制調速進油口、調速出油口之間通斷的節流閥芯構成，調速進油口與出油口連通；所述換向閥由安裝在換向閥腔中的閥桿、分別安裝在閥桿兩端的復位彈簧、設有控制油口固定在主閥體兩端將復位彈簧壓縮的端蓋構成，設置在主閥體上的工作油進口和回油口與閥腔共同連通，設置在主閥體上的左工作油口和右工作油口與閥腔共同連通，左工作油口與工作油進口之間以及右工作油口與回油口之間分別由控制閥桿連通；工作油進口與調速出油口連通，設置在卸壓閥體中的減壓油路通過回油口與減壓閥腔連通。

在油孔中固定有阻尼螺塞；減壓閥腔的一端設有調壓螺桿。

與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，因此能夠將挖掘機液壓系統提供的高壓力、大流量液壓油轉變為低壓力、小流量的液壓油，有效地避免了液壓剪控制操作系統的壓力和流量受負載變化的影響，從而可確保液壓剪回轉平穩。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中的A—A剖視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖3中的B—B剖視圖；

圖5是本實用新型的功能符號圖。

圖中：主閥體1??校活塞2??進油口3??出油口4??彈簧5??活塞腔6??調壓螺桿7??減壓彈簧8??減壓閥腔9??活門10??活門座11??減壓閥體12??減壓油路13??回油口14??回油路15??右工作油口16閥桿17??閥腔18??左工作油口19??復位彈簧20??端蓋21??控制油口22??進油路23??工作油進口24??油孔25??蓋板26??阻尼螺塞27調速閥體28??節流閥芯29??通道30??調速出油口31??調速進油口32

具體實施方式：

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

在圖1～5中，減壓閥、調速閥和液控三位四通換向閥順序連接。所述減壓閥由設有活塞腔6和換向閥腔18的主閥體1、設置在活塞腔6中的活塞2和彈簧5、固定在主閥體1右端設有減壓閥腔9的減壓閥體12、設置在減壓閥腔9中的活門10和減壓彈簧8構成；其中，主閥體1上設有與活塞腔6共同連通的進油口3和出油口4，活塞2的芯部設有貫通的油孔25，位于活塞2兩端的活塞腔6由油孔25連通，進油口3和出油口4與油孔25連通，活塞腔6通過活門10與減壓閥腔9連通。為了加工方便，活塞腔6為貫穿主閥體1的空腔結構，該空腔的左端由固定在主閥體1上的蓋板26封閉，右端由固定在主閥體1上的減壓閥體12封閉；為了便于維修和加工，在減壓閥腔9中設有通過螺紋固定的活門座11，活門10由減壓彈簧8壓緊在活門座11上；為了便于調節壓力，減壓閥腔9的頂端設有調壓螺桿7；為了使活塞2運動平穩，在油孔25中固定有阻尼螺塞27。所述調速閥由固定在主閥體1上設有調速進油口32和調速出油口31的調速閥體28、設置在該調速閥體中將調速進油口32和調速出油口31連通的通道30、設置在調速閥體28上橫穿該通道用于控制調速進油口32和調速出油口31通斷的節流閥芯29構成；其中，調速進油口32與出油口4連通。所述換向閥由安裝在換向閥腔18中的閥桿17、分別安裝在閥桿17兩端的復位彈簧20、設有控制油口22固定在主閥體1兩端將復位彈簧20壓縮的端蓋21構成；其中，設置在主閥體1上的工作油進口24一端通過進油路23與閥腔18連通、另一端與調速出油口31連通，設置在主閥體1上的回油口14通過回油路15與閥腔18連通，設置在卸壓閥體12中的減壓油路13通過回油口14和回油路15與減壓閥腔9連通；主閥體1上還設有與閥腔18共同連通的左工作油口19和右工作油口16，左工作油口19與工作油進口24之間的通斷以及右工作油口16與回油口14之間的通斷分別通過閥桿17左右移動來實現。