[實用新型]一種汽車離合器踏板限位機構

有效

• 申請號: 200820096165.3
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201276022Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 劉桂永;何永臻;曾慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及汽車離合器踏板裝配技術，具體涉及一種汽車離合器踏板限位機構。

背景技術

現有技術中，汽車離合器踏板裝配技術采用拉索預緊式離合機構，是通過調整離合器踏板的工作行程來滿足離合器工作行程的，而離合器踏板行程的調整位置位于汽車底盤下方，離合器踏板在駕駛艙內，調整時無法觀察到或者感知離合器踏板的狀態，這樣調整的結果，會導致流水線生產效率的低下和對離合器踏板位置調節合格率的降低。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的在對離合器踏板進行位置調節時，由于無法觀察到或者感知離合器踏板的狀態，導致流水線生產效率低下和對離合器踏板位置調節合格率降低這一技術問題，本實用新型提供了一種汽車離合器踏板限位機構。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案為提供一種汽車離合器踏板限位機構，所述汽車離合器踏板限位機構包括：離合拉索和離合器踏板，所述離合拉索與所述離合器踏板連接，所述汽車離合器踏板限位機構還包括離合器踏板位置調節構件和限位構件，所述離合器踏板位置調節構件安裝在所述離合器踏板上，通過所述離合器踏板位置調節構件與所述限位構件的接觸進行所述離合器踏板的定位。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述離合器踏板位置調節構件安裝在所述離合器踏板上設置的踏板桿銷軸上。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述離合器踏板位置調節構件為一桿件，所述桿件一端為圓管，另一端為帶溝槽的圓柱體。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述離合器踏板位置調節構件通過其上設置的圓管套裝在所述離合器踏板上設置的所述踏板桿銷軸上。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述限位構件為一擋板。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述限位構件焊接在踏板支架總成上。

采用本實用新型技術有效的解決了現有技術中存在的問題，在滿足流水線生產高效率的同時，大大提高了離合器踏板位置調節的合格率。通過將本實用新型技術在生產線上的使用發現離合器踏板位置調節的合格率由原來的40％提高到至少90％。

附圖說明

圖1.本實用新型一種汽車離合器踏板限位機構及限位方法中汽車離合器踏板限位機構整體結構示意圖；

圖2.離合器踏板位置調節構件機構示意圖；

圖3.本實用新型一種汽車離合器踏板限位機構及限位方法中汽車離合器踏板限位方法流程圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行說明：

圖中離合拉索1、離合拉索支架2、離合器踏板位置調節構件3、踏板支架總成4、踏板桿銷軸5、限位構件6、離合器踏板7、擋圈8。

請參閱圖1本實用新型一種汽車離合器踏板限位機構及限位方法中汽車離合器踏板限位機構整體結構示意圖并結合圖2離合器踏板位置調節構件3機構示意圖。如圖所示，本實用新型中所述汽車離合器踏板限位機構包括：離合拉索1和離合器踏板7，所述離合拉索1通過其連接頭與所述離合器踏板7上設置的掛鉤連接，并通過擋圈8固定在踏板支架總成4的離合拉索支架2上。所述汽車離合器踏板限位機構還包括離合器踏板位置調節構件3和限位構件6，所述離合器踏板位置調節構件3安裝在所述離合器踏板7上，通過所述離合器踏板位置調節構件3與所述限位構件6的接觸進行所述離合器踏板7的定位。

根據本實用新型的一優選技術方案：所述離合器踏板位置調節構件3為一桿件，所述桿件一端為圓管，另一端為帶溝槽的圓柱體。所述離合器踏板位置調節構件3通過其上設置的圓管套裝在所述離合器踏板7上設置的所述踏板桿銷軸5上。所述限位構件6為焊接在踏板支架總成4上的一擋板。

請參閱圖3本實用新型一種汽車離合器踏板限位機構及限位方法中汽車離合器踏板限位方法流程圖。如圖3所示，所述汽車離合器踏板7限位方法包括步驟：第一步、拉動所述離合拉索1，通過所述離合拉索1帶動所述離合器踏板7上抬；第二步、使所述離合器踏板7上抬至與所述限位構件6留有預定間隙的位置；第三步、停止拉動所述離合拉索1，此時所述離合器踏板7的位置為裝配位。

其中，所述第一步包括子步驟：首先、將所述離合器踏板位置調節構件3安裝到所述離合器踏板7上；其次、拉動所述離合拉索1，通過所述離合拉索1帶動所述離合器踏板7和所述離合器踏板位置調節構件3沿圖1中箭頭方向上抬。

所述第二步為通過所述離合器踏板位置調節構件3控制，使所述離合器踏板7上抬至與所述限位構件6留有預定間隙的位置。