[實用新型]汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820095652.8
• 申請日: 2008-07-18
• 公開（公告）號: CN201291732Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊成;劉接龍;郭陽
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 深圳市港灣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 馮達猷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車空調(diào)已由傳統(tǒng)單一制冷和取暖方式逐步發(fā)展到現(xiàn)在的冷暖一體化方式。保持車內(nèi)的溫度和濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，保證車內(nèi)的舒適度。一般汽車空調(diào)系統(tǒng)均設(shè)有多種的送風(fēng)模式。在汽車空調(diào)中，經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣要個通過空調(diào)箱的多個出風(fēng)口進入車廂內(nèi)，現(xiàn)有的送風(fēng)裝置采用在每個風(fēng)門對應(yīng)的風(fēng)門搖桿上開設(shè)軌跡槽，風(fēng)門數(shù)量較多時，使整個送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，降低了風(fēng)門運動行程的精確度，且風(fēng)門的密封性能差。

如中國實用新型專利公開號為“CN2848607Y”名稱為“汽車空調(diào)出風(fēng)模式的控制裝置”的專利公開了的一種汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)，包括執(zhí)行器、執(zhí)行器傳動機構(gòu)及第一、第二風(fēng)門機構(gòu)，第一風(fēng)門機構(gòu)包括第一風(fēng)門傳動機構(gòu)及與其輸出端連接的第一風(fēng)門，第二風(fēng)門機構(gòu)包括第二風(fēng)門傳動機構(gòu)及與其輸出端連接的第二風(fēng)門，還包括轉(zhuǎn)動體，執(zhí)行器的動力輸出端接執(zhí)行器傳動機構(gòu)的輸入端，轉(zhuǎn)動體接執(zhí)行器傳動器件的輸出端，且該轉(zhuǎn)動體上具有第一、第二軌跡槽，第一風(fēng)門傳動機構(gòu)的輸入端置于第一軌跡槽中并可沿該軌跡槽移動，第二風(fēng)門傳動機構(gòu)的輸入端置于第二軌跡槽中并可沿該軌跡槽移動。上述的一種汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)還包括第三、第四風(fēng)門機構(gòu)，第三、第四風(fēng)門機構(gòu)上設(shè)有第三、第四風(fēng)門。

上述一種汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)的執(zhí)行器驅(qū)動執(zhí)行器傳動機構(gòu)動作，執(zhí)行器傳動機構(gòu)從而驅(qū)動轉(zhuǎn)動體按一定軌跡擺動，各個風(fēng)門機構(gòu)在轉(zhuǎn)動盤上設(shè)置的各個風(fēng)門機構(gòu)對應(yīng)的軌跡槽內(nèi)，按軌跡槽限定的軌跡運動，從而各個風(fēng)門機構(gòu)的風(fēng)門按一定規(guī)律開啟或關(guān)閉，實現(xiàn)汽車空調(diào)吹腳送風(fēng)模式、吹面送風(fēng)模式及吹腳吹面送風(fēng)模式三種送風(fēng)模式之間的轉(zhuǎn)換。

上述汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，風(fēng)門運動行程依靠風(fēng)門傳動機構(gòu)在轉(zhuǎn)動體上設(shè)置的各自的軌跡槽內(nèi)沿軌跡槽限定的軌跡運動，實現(xiàn)風(fēng)門的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)送風(fēng)模式的轉(zhuǎn)換，執(zhí)行器傳動機構(gòu)及風(fēng)門傳動機構(gòu)均采用搖桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動形式復(fù)雜、不穩(wěn)定，風(fēng)門運動行程的精確度不高，且風(fēng)門的密封性及導(dǎo)向性較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠的、密封性好的汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

本實用新型的汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)包括：控制裝置及與控制裝置連接的固定板，所述控制裝置包括執(zhí)行器、傳動器件及齒窗，所述執(zhí)行器與傳動器件連接并驅(qū)動傳動器件動作，所述傳動器件與齒窗傳動連接，所述齒窗與固定板滑動配合。

本實用新型的固定板與控制裝置連接并固定在汽車空調(diào)的空調(diào)箱體中，從而將控制裝置固定在空調(diào)箱體中，執(zhí)行器驅(qū)動傳動器件，傳動器件驅(qū)動齒窗在出風(fēng)口方向平行滑動，從而驅(qū)動齒窗動作實現(xiàn)送風(fēng)模式的轉(zhuǎn)換，用齒窗的滑動動作實現(xiàn)送風(fēng)模式的轉(zhuǎn)換代替以前的轉(zhuǎn)動動作實現(xiàn)送風(fēng)模式的轉(zhuǎn)換，使結(jié)構(gòu)更加簡單，傳動穩(wěn)定可靠，密封性好，且齒窗是在一個方向上動作，占用空間小。

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。

圖1是本實用新型在吹腳送風(fēng)模式下的示意圖。

圖2是本實用新型在吹面送風(fēng)模式下的示意圖。

圖3是本實用新型在吹腳、吹面送風(fēng)模式下的示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖3所示，本實用新型較佳實施例的汽車空調(diào)送風(fēng)模式的控制機構(gòu)，其包括：固定板1及控制裝置。固定板1與控制裝置連接并固定在汽車空調(diào)的空調(diào)箱體中。固定板1內(nèi)設(shè)有支撐板6，支撐板6裝配固定在固定板1中。所述固定板1內(nèi)形成有相鄰布置的所述固定板內(nèi)形成有相鄰布置有兩類出風(fēng)口即吹面出風(fēng)口及吹腳出風(fēng)口。

控制裝置控制調(diào)節(jié)出風(fēng)口的送風(fēng)模式?？刂蒲b置包括執(zhí)行器2、傳動器件3及齒窗4。所述齒窗4在吹面出風(fēng)口及吹腳出風(fēng)口之間移動。

執(zhí)行器2包括動力元件、固定在動力元件上的驅(qū)動齒輪21及控制單元(未圖示)。動力元件提供整個控制裝置的動力，可為馬達及其它可提供動力的元器件，本實施例中采用伺服電機20進行說明。伺服電機20旋轉(zhuǎn)驅(qū)動齒窗4往返動作，從而實現(xiàn)送風(fēng)模式的轉(zhuǎn)換。控制單元(未圖示)與伺服電機20電連接，控制調(diào)節(jié)齒窗4的移動位置，使齒窗4能精確按制定要求停在所需位置。控制單元(未圖示)可采用單片機、可編程控制器、繼電器等控制元器件。