[實用新型]用于運輸超寬集裝箱的組合架

有效

• 申請號: 200820094534.5
• 申請日: 2008-06-05
• 公開（公告）號: CN201224482Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 袁洪偉;王建華
• 申請（專利權）人: 廣東順安達太平貨柜有限公司
• 主分類號: B63B25/22
• 分類號: B63B25/22;B63B25/28;B65D90/00;B65D88/12
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所
• 代理人: 林才桂

技術領域

本實用新型涉及大型容器的運輸裝置，特別涉及在集裝箱船上堆碼運輸超寬集裝箱的組合架。

背景技術

集裝箱運輸是一種新型、高效率和高效益的現代運輸方式，集裝箱是實現貨物“門對門”服務的運輸工具。為便于集裝箱吊裝、堆碼、運輸，實現高效率、高效益運輸之目的，集裝箱外觀尺寸和用于搬運、栓固的角件的孔中心距均國際標準化，作為運輸集裝箱的船舶也是按照標準集裝箱進行設計。這使得特殊用途的既非標準長度又非標準寬度的集裝箱在用集裝箱船進行海運時，如何固定、堆碼和最大限度利用集裝箱船空間的問題。

標準集裝箱的長度一般為20英尺、40英尺的集裝箱，而非標準長度的集裝箱的長度一般為10英尺、30英尺和其它類型。對于30英尺的非標準集裝箱安裝拴固在40英尺的標準集裝箱上或者安裝拴固在40英尺位的集裝箱船艙蓋板上，必然會有10英尺的艙蓋板長度方向的空間浪費；對于10英尺的非標準集裝箱安裝拴固在20英尺的標準集裝箱上或者安裝拴固在20英尺位的集裝箱船艙蓋板上，也必然會有10英尺的艙蓋板長度方向的空間浪費。

而對于超寬的集裝箱而言，如果采用運輸標準集裝箱的船舶來運輸超寬集裝箱，那么超寬集裝箱在寬度方向只能跳裝，會造成艙蓋板寬度方向的空間浪費。

而對于既非標準長度又超寬的集裝箱而言，不但會造成艙蓋板長度方向的空間浪費而且會造成寬度方向的空間浪費。

為了減少集裝箱船艙位浪費和降低非標準集裝箱運輸成本，實現非標準集裝箱運輸之目的，就必須采用一種運輸裝置來實現非標準集裝箱的運輸問題。

發明內容

本實用新型旨在克服現有技術的不足，提供了一種用于運輸超寬集裝箱的組合架，解決超寬集裝箱和非標準長度集裝箱的運輸問題，提高了集裝箱船裝載效率，從而降低非標準集裝箱運輸成本。

為達到上述目的，一種用于運輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述組合架由第一類單元架體和第二類單元架體的兩類單元架體并排排列組成，該兩類單元架體均包括有分別位于其四個角底部的四個定位連接件，以及與所述定位連接件固定連接的中間結構，所述定位連接件的平面位置中心間距符合ISO標準集裝箱底角件中心間距要求，在所述第一類單元架體的中間結構上表面縱向設置有一組用于連接超寬集裝箱一側兩底角件的兩個載貨連接件，在所述第二類單元架體上設置有兩組所述載貨連接件，且沿所述單元架體的橫向對齊排列，所述第一類單元架體上的載貨連接件與所述第二類單元架體上的載貨連接件沿所述單元架體的橫向一一對齊。

本實用新型中，所述兩類單元架體上的每組載貨連接件位于所述單元架體兩端的定位連接件之間。

本實用新型中，所述兩類單元架體上的每組兩載貨連接件的一個與位于所述單元架體一端的兩個定位連接件沿所述單元架體的橫向對齊。

本實用新型中，所述第二類架體上兩組載貨連接件中心之間的距離大于178mm。

本實用新型中，在所述組合架連接放置于一層標準集裝箱或集裝箱船艙蓋板上后，相鄰所述單元架體上相鄰的兩組所述載貨連接件中心之間的距離為2260mm。

本實用新型中，為了方便所述單元架體吊裝，在所述單元架體的四個角頂部與所述定位連接件上下對應設置有四個起吊連接件。

本實用新型中，為了減少集裝箱船艙蓋板長度方向的空間浪費，所述中間結構上表面還設置有與一端所述起吊連接件構成一組用于連接非標準長度集裝箱四個底角件的兩個載貨連接件，所述連接超寬集裝箱與所述連接非標準長度集裝箱的載貨連接件有一定的中心間隔距離。

本實用新型中，所述定位連接件、載貨連接件、起吊連接件為連接孔或者ISO標準的扭鎖或者ISO標準的角件，所述連接孔與ISO標準扭鎖相匹配。

本實用新型中，所述中間結構包括固定連接所述定位連接件的一對側梁和一對端橫梁，以及固定連接所述側梁和端橫梁的加強梁。

本實用新型中，所述中間結構還包括貫穿所述側梁的兩個叉槽孔和鋪設地所述側梁、端橫梁、加強梁上表面的鋼地板，所述兩個叉槽孔大小及中心間距符合ISO集裝箱標準。

本實用新型中，為了便于單元架體返程運輸，4或5個所述單元架體的疊加高度符合ISO標準集裝箱的高度要求。

本實用新型中，所述單元架體左右對稱并排排列。