[實用新型]移動床式冷啟動機動車尾氣凈化裝置

無效

• 申請號: 200820093359.8
• 申請日: 2008-04-15
• 公開（公告）號: CN201209469Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 歐陽峰;孫瑋;朱榮淑
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學深圳研究生院
• 主分類號: F01N3/18
• 分類號: F01N3/18;F01N3/28
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及一種移動床式冷啟動機動車尾氣凈化裝置，具體涉及一種能夠根據尾氣溫度進行自動控制轉換，在高溫或低溫條件下都能進行機動車尾氣凈化處理的裝置。

背景技術

近年來，隨著人口的增加和經濟社會的快速發展，機動車保有量不斷增加，機動車尾氣污染問題已經成為當今世界最為嚴重的社會問題之一。機動車尾氣處理技術是緩解機動車尾氣污染的有效途徑。

目前，機動車尾氣凈化處理技術中普遍使用三元催劑作為機動車尾氣凈化試劑，但是，三元催化劑的正常反應溫度多在300度以上，這樣，其對于機動車冷啟動時在低溫狀態時的尾氣催化能力很弱。針對該問題目前，關于機動車冷啟動的尾氣處理技術是采用在三效催化劑之前，疊加一專門處理冷啟動尾氣的催化劑床層，使得機動車尾氣在高溫或低溫條件下都統一經過冷啟動尾氣催化劑床層和三效催化劑床層進行凈化處理，但這種將所述冷啟動尾氣催化劑床層與所述三效催化劑床層進行簡單的疊加后進行尾氣處理的設計方案會導致發動機出口壓力的升高，從而造成發動機的效率降低。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的將所述冷啟動尾氣催化劑床層與所述三效催化劑床層進行簡單的疊加后進行尾氣處理的設計方案會導致發動機出口壓力升高，從而造成發動機的效率降低這一技術問題，本實用新型提供了一種機動車尾氣凈化裝置。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案為提供一種移動床式冷啟動機動車尾氣凈化裝置，所述機動車尾氣凈化裝置包括高溫尾氣凈化部，還包括可移動式低溫尾氣凈化部和溫控彈性調節機構，所述溫控彈性調節機構可根據尾氣溫度變化驅動所述可移動式低溫尾氣凈化部運動，以實現所述低溫尾氣凈化部到所述高溫尾氣凈化部工作狀態的切換。

根據本實用新型的一優選實施例：所述溫控彈性調節機構為溫控彈簧。

根據本實用新型的一優選實施例：所述高溫尾氣凈化部為存儲有三效催化劑的蜂窩陶瓷型腔體。

根據本實用新型的一優選實施例：所述存儲有三效催化劑的腔體上設置有網狀尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。

根據本實用新型的一優選實施例：所述低溫尾氣凈化部為冷啟動低溫尾氣凈化部。

根據本實用新型的一優選實施例：所述低溫尾氣凈化部為存儲有低溫催化劑的腔體。

根據本實用新型的一優選實施例：所述存儲有低溫催化劑的腔體上設置有尾氣網狀進氣孔和尾氣出氣孔。

根據本實用新型的一優選實施例：所述高溫尾氣凈化部與所述低溫尾氣凈化部共用同一尾氣進氣口，所述高溫尾氣凈化部腔體直徑大于所述低溫尾氣凈化部腔體直徑。

本實用新型的有益效果在于：低溫尾氣凈化部—存儲有低溫催化劑的腔體移動床僅在冷啟動時期作用，在正常運行時即在高溫常態下移動床是處于開狀態，這樣就可以有效的減輕現有技術中存在的因低溫尾氣凈化部腔體床層增加，而導致發動機功率損失的技術問題，從而減小了由于增加冷啟動床層所造成的發動機功率的降低，本實用新型結構簡單，但具有很高的實用性。

附圖說明

圖1.本實用新型一種移動床式冷啟動機動車尾氣凈化裝置結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行展開說明：

請參閱圖1本實用新型一種移動床式冷啟動機動車尾氣凈化裝置結構示意圖。如圖1所示，所述機動車尾氣凈化裝置包括高溫尾氣凈化部101，還包括可移動式低溫尾氣凈化部102和溫控彈性調節機構103，所述溫控彈性調節機構103可根據尾氣溫度變化驅動所述可移動式低溫尾氣凈化部102運動，以實現所述低溫尾氣凈化部102到所述高溫尾氣凈化部101工作狀態的切換。

在本實用新型的優選實施例中：所述溫控彈性調節機構103為溫控彈簧。

所述高溫尾氣凈化部101為存儲有三效催化劑的腔體，設置有尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。

所述低溫尾氣凈化部102為冷啟動低溫尾氣凈化部，所述低溫尾氣凈化部102為存儲有低溫催化劑的蜂窩型腔體，其上設置有尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。

所述高溫尾氣凈化部101與所述低溫尾氣凈化部102共用同一尾氣進氣口，所述高溫尾氣凈化部102腔體直徑大于所述低溫尾氣凈化部101腔體直徑。

以下結合具體實施例對本實用新型進行展開說明：