[實用新型]一種汽車尾板裝置

無效

• 申請號: 200820092014.0
• 申請日: 2008-01-22
• 公開（公告）號: CN201183461Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 梁上愚;于雋
• 申請（專利權）人: 深圳市凱卓立液壓設備有限公司
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44
• 代理公司: 北京必浩得專利代理事務所
• 代理人: 關松壽

技術領域

本實用新型涉及運輸車輛技術領域，具體涉及一種汽車尾板裝置。

背景技術

如圖1所示，現有技術普通汽車尾板裝置的尾板機架一般是固定在汽車尾部的大梁上，尾板則是立在車廂尾部，有的則直接用來代替車廂的尾門。

現有技術的汽車尾板裝置有如下缺陷：

1、由于尾板立于車廂尾部，開關車廂尾門必須先放下尾板；

2、對于一些高檔廂式車，立在車廂尾部的尾板，影響美觀；

3、由于尾板裝在車廂尾部，在有其他更高效的裝卸工具(比如叉車、調節月臺等)而不需要使用尾板的地方，會因尾板的存在，使裝卸工具無法靠近車廂。

現有技術的汽車尾板裝置亟待改進。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車尾板裝置，克服現有技術的汽車尾板裝置在不工作時，不能放置于汽車尾部底盤下的缺陷。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾板支架活動連接，還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動吊板、第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸，所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動吊板的一端設置與所述滑軌相應的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所述滑動吊板與所述尾板支架活動連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座活動連接，第一液壓缸的后端與所述滑動吊板活動連接，所述滑動吊板隨第一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動，帶動所述尾板支架沿車身縱向前后運動，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架活動連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動吊板活動連接，所述尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高或降低，第三液壓缸的活塞桿前端與所述尾板活動連接，第三液壓缸的缸底與所述滑動吊板活動連接，所述尾板隨第三液壓缸的伸縮逆時針或順時針翻轉。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述滑孔或者滑槽內設置至少一個軸承。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：第一液壓缸設為缸體固定在一起的兩個液壓缸。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述滑動吊板與所述尾板支架通過軸銷活動連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座通過軸銷活動連接，第一液壓缸的后端與所述滑動吊板通過軸銷活動連接，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活動連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動吊板通過軸銷活動連接，第三液壓缸的活塞桿前端與所述尾板通過軸銷活動連接，第三液壓缸的缸底與所述滑動吊板通過軸銷活動連接。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述尾板設為通過軸銷連接的至少兩塊承載板。

一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾板支架活動連接，還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動吊板、第一液壓缸、第二液壓缸、螺紋連接桿，所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動吊板的一端設置與所述滑軌相應的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所述滑動吊板與所述尾板支架活動連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座活動連接，第一液壓缸的后端與所述滑動吊板活動連接，所述滑動吊板隨第一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動，帶動所述尾板支架沿車身縱向前后運動，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架活動連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動吊板活動連接，所述尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高或降低，所述螺紋連接桿的前端與所述尾板活動連接，所述螺紋連接桿的后端與所述滑動吊板活動連接，所述尾板隨螺紋連接桿的伸縮逆時針或順時針翻轉。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述滑孔或者滑槽內設置至少一個軸承。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：第一液壓缸設為缸體固定在一起的兩個液壓缸。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述滑動吊板與所述尾板支架通過軸銷活動連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座通過軸銷活動連接，第一液壓缸的后端與所述滑動吊板通過軸銷活動連接，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活動連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動吊板通過軸銷活動連接，所述螺紋連接桿的前端與所述尾板通過軸銷活動連接，所述螺紋連接桿的后端與所述滑動吊板通過軸銷活動連接。

所述汽車尾板裝置的進一步優化是：所述尾板設為通過軸銷連接的至少兩塊承載板。