[實用新型]制氧式空調連體發動機

無效

• 申請號: 200820087936.2
• 申請日: 2008-05-23
• 公開（公告）號: CN201212430Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 羅世軍
• 申請（專利權）人: 羅世軍
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F25J3/06;B60H1/18;B60H3/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 張一平

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機技術領域，尤其是指一種具有較高的綜合能源利用率的制氧式空調連體發動機。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展與人們生活水平的日益提高，私有汽車越來越普及到尋常百姓家。伴隨著汽車使用量的增長，燃油消耗量以及尾氣的排放量也迅速增加；而汽車尾氣的排放是當今城市環境污染的重要源頭。針對這一現狀，國內外汽車制造業紛紛研發各種具有節約油耗、降低尾氣排放以減少環境污染的內燃發動機。

進入內燃發動機氣缸中的燃油量與空氣量是影響內燃發動機功率與轉矩的主要因素。由于其中燃油所占比例較少，而進入所述氣缸中的空氣量也即其中的含氧量則成為關鍵因素。空氣量不足引起不完全燃燒；而汽車尾氣排放造成環境污染的重要原因是發動機工作中燃油的不完全燃燒所致。從理論上分析，發動機工作中采用理想的燃油與空氣之比，可以實現燃油的完全燃燒形成CO₂和H₂O；然而，實際上在發動機工作中由于多種原因，無法實現完全燃燒。

為改善內燃發動機工作中的燃油與空氣之比、提高熱功效率，盡力降低尾氣排放量，人們探索各種不同的方法與措施，并作出了許多有成效的努力。其中如中國專利公開號CN1730929A公開的一種《加氧式內燃機》，它包括有進氣總管、燃燒室、排氣總管的內燃機，內燃機配裝有可根據內燃機的綜合性能及其工況控制加氧的加氧機構；加氧機構包括相連通的氧氣瓶組件、減壓閥、氧氣表、組合控制閥、電控單元及連接管路；排氣總管連通排氣管和廢氣控制閥，廢氣控制閥分兩路，一路廢氣管連通進氣管，另一路經氧氣濃度傳感器接電控單元。

上述《加氧式內燃機》在保證內燃機動力性的前提下，采取了與燃料供油不同的控制途徑和方法，對混合氣的形成與著火、燃燒以及排放在內的整個循環過程施加有利的影響，可在減少燃料消耗的同時，改善內燃機的排放性能，達到提高所述內燃機的動力性能。

又如中國專利申請號為03120981.3的一種《內燃機增氧器》，它是由高壓儲氧罐提供氧氣來源，通過電磁開關總閥、減壓閥、供氧量調節閥、控制閥，然后將氧氣通過連接管路輸入內燃機的進氣系統，以達到改善內燃機的熱功效率以及燃油的完全燃燒率。

然而，上述中國專利公開號CN?1730929A的《加氧式內燃機》、中國專利申請號為03120981.3的《內燃機增氧器》的不足之處在于加氧機構采用都氧氣瓶組件，即采用壓力罐灌裝壓縮氣態氧氣的方式；由于壓力罐體的成本高、體積大、質量重，而且灌裝的氧氣的氣態方式，所以灌裝的氧氣容量小，導致罐裝的氧氣成本偏高，又若配套在行駛中的車輛發動機使用，則更顯得十分不便；其次是氧氣瓶組件不可能促使綜合能源的利用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是針對上述現有技術的現狀，提供一種具有較高的綜合能源利用率的制氧式空調連體發動機。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種制氧式空調連體發動機，包括連接有排氣支管與燃燒室的發動機，該燃燒室連接有帶空氣濾清器與進油管的混合室，該混合室連接一氧氣管，其特征在于：所述氧氣管的氧氣是由制氧壓縮機與氧氮分離冷凝塔組成的制氧機提供；所述氧氮分離冷凝塔設置有帶冷氣吸收板的送冷氣管，該送冷氣管連接一集冷器，該集冷器通過一帶冷氣開關的冷氣進管與汽車空調裝置相連接。

以上采用制氧機加氧結構以及利用制氧過程中所產生的冷氣作為汽車空調的冷源，從而實現具有較高的綜合能源利用率。

所述制氧機的動力輸入輪與所述發動機輸出軸可以通過同步帶與帶輪相連接；同步帶輪與同步帶的連接有益效果是具有發動機與制氧壓縮機兩者之間傳動的同步性與良好的傳動穩定性，以適應于運動中的車輛與船舶中的發動機配套使用。

所述氧氣管可以與所述混合室相連通；所述氧氣管的另一端與所述氧氮分離冷凝塔相連通。用以改善混合室內的燃油與氧氣、空氣之比，以達到完全燃燒為目的。

所述氧氣管也可以與所述空氣濾清器相連通；再經過氧氣與空氣的混合氣管進入混合室；所述氧氣管的另一端與所述氧氮分離冷凝塔相連通。這樣，可以同時對氧氣管中的氧氣過濾。

作為本實用新型的進一步改進，所述排氣支管設置有帶暖氣吸收板的送暖氣管，該送暖氣管連接一集暖器，該集暖器通過一暖氣開關與所述汽車空調裝置相連接。其作用是利用排氣支管中所產生的高溫能量作為汽車空調的熱源；從而實現在排氣過程中所產生熱量的充分利用。