[實用新型]一種汽車離合器助力器總成

有效

• 申請號: 200820087050.8
• 申請日: 2008-05-09
• 公開（公告）號: CN201206603Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 張明均
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: F16D48/00
• 分類號: F16D48/00;F16D23/12;B60K23/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車離合器操縱機構，特別是涉及一種汽車離合器助力器總成。

背景技術

汽車離合器助力器總成設置在液壓操縱機構中，與氣壓制動系統及其它氣動設備共用一套壓縮空氣源。當踩下離合器踏板時，通過氣壓助力，增加作用于分離叉臂的力，使離合器分離力增大，從而減輕駕駛員踏板力。

如圖4至圖6所示，為傳統的離合器助力器總成中堵頭和繼動活塞結構示意圖，堵頭包括堵頭內腔和進油槽，進油槽兩側設有密封圈槽I，進油槽通過進油通道與堵頭內腔相通，進油槽截面為圓弧形，進油槽槽底直徑D1為23mm，密封圈槽I的槽底直徑D2為24mm，堵頭內腔的直徑D3為16mm；繼動活塞包括滑動凸起，滑動凸起兩側的密封圈槽II和密封圈槽III，滑動凸起的直徑D4與堵頭內腔直徑對應，密封圈槽II和密封圈槽III的槽底直徑D5為10.5mm，槽頂直徑D6為14mm。采用該結構及尺寸的離合器助力器總成，其開啟油壓通常需要0.8±0.2MPa，踏板力較大，駕駛員感覺比較吃力，不能滿足客戶要求；而且助力缸活塞采用鋁材料制成，成本高，且鋁的抗耐磨性能差，助力缸活塞易損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車離合器助力器總成，可以有效解決現有離合器助力器總成開啟油壓高，踏板力較大，駕駛員感覺比較吃力的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車離合器助力器總成，包括閥體和助力缸，閥體上設有進油口和進氣口，閥體內設有與進油口相通的堵頭，堵頭套住繼動活塞一端，繼動活塞另一端設有隔離進氣口與助力缸的閥門總成，閥體和助力缸內設有主缸活塞，主缸活塞一端位于閥體內并與進油口對應，另一端延伸至助力缸內并穿接有助力缸活塞，助力缸活塞可推動主缸活塞在助力缸內滑動，其特征在于：堵頭包括堵頭內腔和進油槽，進油槽兩側設有密封圈槽I，進油槽通過進油通道與堵頭內腔相通，進油槽截面為矩形，進油槽槽底直徑D1為23.6mm，密封圈槽I的槽底直徑D2為25.2mm，堵頭內腔的直徑D3為19.2mm；繼動活塞包括滑動凸起，滑動凸起兩側的密封圈槽II和密封圈槽III，滑動凸起的直徑D4與堵頭內腔直徑對應，密封圈槽II和密封圈槽III的槽底直徑D5為13mm，槽頂直徑D6為17.2mm。

進一步的，密封圈槽I內均設有O形密封圈，對油液起密封作用。

進一步的，密封圈槽II和密封圈槽III的截面為矩形。

優選的，密封圈槽II和密封圈槽III內分別設有第一副皮碗和第二副皮碗。

優選的，密封圈槽II內設有第一副皮碗，密封圈槽III內設有O形密封圈。

進一步的，助力缸活塞采用塑料制成，降低了成本，耐磨性好，性能穩定。

本實用新型由于采用了上述技術方案，有效減小了開啟油壓，從而大大減輕了踏板力，駕駛員踩踏板比較輕松，減輕了駕駛強度；且助力缸活塞采用塑料制成，代替了傳統的鋁制助力缸活塞，降低了成本，且塑料耐磨性好，性能穩定。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型一種汽車離合器助力器總成的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中的A-A向結構示意圖；

圖4為現有離合器助力器總成中堵頭結構示意圖；

圖5為現有離合器助力器總成中繼動活塞結構示意圖；

圖6為現有離合器助力器總成中堵頭和繼動活塞配合示意圖；

圖7為本實用新型中堵頭結構示意圖；

圖8為本實用新型中繼動活塞結構示意圖；

圖9為本實用新型中堵頭和繼動活塞配合示意圖。

具體實施方式