[實(shí)用新型]電動(dòng)車充電器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820085455.8
• 申請日: 2008-04-10
• 公開（公告）號: CN201178328Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許愛國
• 申請（專利權(quán)）人: 許愛國
• 主分類號: H02J7/24
• 分類號: H02J7/24;H02J7/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 韓洪;沈東寧

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車蓄電池用充電器，特別是一種正負(fù)方波脈沖可調(diào)的電動(dòng)車充電器。

【技術(shù)背景】

電動(dòng)車使用過程中需要反復(fù)對蓄電池進(jìn)行充電，以提供動(dòng)力。在給蓄電池充電時(shí)用正脈沖電流可快速給蓄電池充電：在充電間隙短暫地用負(fù)脈沖給蓄電池放電，可以消除極化，增加極板的接受能力，降低充電溫度，從而延長蓄電池的使用壽命。但是要真正達(dá)到這一效果，必須具備以下三個(gè)條件：1.準(zhǔn)確的方波脈沖和頻率；2.合適的放電間隔時(shí)間；3.在放電時(shí)，必須及時(shí)徹底的關(guān)掉主電源輸出。

目前市場上的充電器雖然也有采用正脈沖充電，并間隙短暫用負(fù)脈沖放電，但是這種充電器的脈沖波形和頻率都設(shè)計(jì)在電路的前端高壓處，依靠專用的芯片(PWM)電路所釋出的脈沖波形和頻率，信號經(jīng)后端多級電路的轉(zhuǎn)換，到達(dá)主電源低壓輸出時(shí)，波形雜亂，頻率不穩(wěn)定。正負(fù)方波脈沖信號與末級脈沖電流輸出管之間直接連接，在方波脈沖處于低電平關(guān)斷主電源時(shí)，會(huì)給電流輸出管帶來耗損，同時(shí)在放電負(fù)脈沖信號出現(xiàn)時(shí)，不能夠迅速、干凈地關(guān)斷電源的輸出，短暫瞬間的放電不能干脆有力。因此，目前的這種充電器，并不能很好地滿足上述3點(diǎn)要求，其波形雜亂，頻率不穩(wěn)，放電時(shí)不能徹底關(guān)掉主電源輸出，不是真正意義上的負(fù)脈沖充電器，不能達(dá)到延長蓄電池使用壽命的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出一種電動(dòng)車充電器，能夠輸出準(zhǔn)確的方波脈沖和頻率，并在放電時(shí)及時(shí)徹底的關(guān)掉主電源輸出，有效延長蓄電池使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型專利提出了一種電動(dòng)車充電器，包括正脈沖發(fā)生電路、負(fù)脈沖發(fā)生電路、隔離器件、充電管、放電管，所述正脈沖發(fā)生電路和負(fù)脈沖發(fā)生電路均采用555時(shí)基集成電路，555時(shí)基集成電路連接在主電源低壓輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路的輸出端通過隔離器件連接到充電管，負(fù)脈沖發(fā)生電路的輸出端連接到放電管，充電管和放電管均連接到待充電的蓄電池上。

作為優(yōu)選，所述正脈沖發(fā)生電路上還連接有第四電阻。

作為優(yōu)選，所述正脈沖發(fā)生電路上還包括與第四電阻并聯(lián)的第一二極管。

作為優(yōu)選，所述負(fù)脈沖發(fā)生電路上還連接有第五電阻。

作為優(yōu)選，所述負(fù)脈沖發(fā)生電路上還包括與第四電阻并聯(lián)的第二二極管。

作為優(yōu)選，所述充電管采用第三三極管，放電管采用第五三極管。

本實(shí)用新型專利的有益效果：本實(shí)用新型采用價(jià)格最低廉的555時(shí)基集成電路輸出準(zhǔn)確的脈沖方波，并且電路設(shè)計(jì)在主電源低壓輸出的最后端，避免了脈沖波形和頻率信號受到電路多級轉(zhuǎn)化帶來的干擾。在正負(fù)方波脈沖信號與末級脈沖電流輸出管之間采用光耦器件連接和隔離，既避免在方波脈沖處于低電平關(guān)斷主電源時(shí)，給電流輸出管帶來的耗損，又同時(shí)在放電負(fù)脈沖信號出現(xiàn)時(shí)，迅速、干凈地關(guān)斷電源的輸出，使短暫瞬間的放電干脆有力。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電路簡潔，技術(shù)可靠，價(jià)格低廉，無須使用專用的Ic芯片，在實(shí)用中真正有效的達(dá)到了延長充電器和蓄電池壽命的效果。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車充電器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車充電器的電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1、2，電動(dòng)車充電器，包括正脈沖發(fā)生電路1、負(fù)脈沖發(fā)生電路2、隔離器件3、充電管4、放電管5，所述正脈沖發(fā)生電路1和負(fù)脈沖發(fā)生電路2均采用555時(shí)基集成電路IC1、IC2，555時(shí)基集成電路IC1、IC2連接在主電源低壓輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路1的輸出端通過隔離器件3連接到充電管4，負(fù)脈沖發(fā)生電路2的輸出端連接到放電管5，充電管4和放電管5均連接到待充電的蓄電池上。所述隔離器件3采用光耦I(lǐng)C3。所述充電管4采用第三三極管V3，放電管5采用第五三極管V5。所述正脈沖發(fā)生電路1上還連接有第四電阻R4。所述正脈沖發(fā)生電路1上還包括與第四電阻R4并聯(lián)的第一二極管D1。所述負(fù)脈沖發(fā)生電路2上還連接有第五電阻R5。所述負(fù)脈沖發(fā)生電路2上還包括與第四電阻R5并聯(lián)的第二二極管D2。555時(shí)基集成電路IC1、IC2是一種將模擬功能與邏輯功能巧妙結(jié)合在同一硅片上的組合集成電路。