[實(shí)用新型]直升機(jī)放線滑車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820083176.8
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN201149973Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳恩;陳家倫
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波東方電力機(jī)具制造有限公司
• 主分類號: H02G1/04
• 分類號: H02G1/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所
• 代理人: 張鴻飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種放線滑車，具體講是一種架空電力線路導(dǎo)線架設(shè)施工用的直升機(jī)放線滑車。

背景技術(shù)

張力架線一般工藝是先由人工沿線路分段展放重量輕的導(dǎo)引繩，并穿過放線滑車連接起來，再由導(dǎo)引繩牽引強(qiáng)度足夠用于牽引導(dǎo)線的牽引繩，再由牽引繩牽引導(dǎo)線，現(xiàn)有的常規(guī)放線滑車，主要由框架及安裝在框架上的滑輪等組成，導(dǎo)引繩掛線人員必須在滑車懸掛點(diǎn)上將導(dǎo)引繩穿過放線滑車。有些場合如山區(qū)等無法實(shí)現(xiàn)地面展放引導(dǎo)繩，因此迫切需要發(fā)展直升機(jī)放線技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于直升機(jī)連續(xù)展放導(dǎo)引繩的放線滑車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的直升機(jī)放線滑車，包括滑車架、聯(lián)板和滑輪，其特征在于：所述滑車架的一端開口，所述聯(lián)板與滑車架開口相對應(yīng)的一端與吊板的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述吊板的另一端與一個(gè)偏心輪的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動連接，所述偏心輪的徑向平面外圍設(shè)置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽，所述吊板的中部與一個(gè)撥桿一端的撥塊可轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿一端的撥塊卡在偏心輪徑向平面外圍的淺凹槽處。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該直升機(jī)放線滑車，撥桿一端的撥塊與偏心輪的徑向平面外圍的淺凹槽組成卡扣結(jié)構(gòu)，使得不通過人力就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩從放線滑車外面轉(zhuǎn)入到滑車中，不需要人工爬到每一個(gè)放線滑車上進(jìn)行穿導(dǎo)引繩操作。

作為改進(jìn)，所述滑車架開口的一端固定連接有一接收桿，此接收桿作為導(dǎo)引繩的接收引導(dǎo)之用。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑車架靠近滑輪處設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊可拆卸連接在滑車架上，此結(jié)構(gòu)可以更準(zhǔn)確的引導(dǎo)導(dǎo)引繩進(jìn)入中間的滑輪槽中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入前的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入前的偏心輪部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的撥桿撥動狀態(tài)時(shí)的偏心輪部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入后的偏心輪部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入后的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、接收桿；2、撥桿；3、偏心輪；4、吊板；5、聯(lián)板；6、導(dǎo)向塊；7、滑輪；8、滑車架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車，它包括滑車架8、聯(lián)板5和滑輪7。所述滑車架8的一端開口。所述聯(lián)板5與滑車架8開口相對應(yīng)的一端與吊板4的一端可轉(zhuǎn)動連接。所述吊板4的另一端與一個(gè)偏心輪3的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動連接。所述偏心輪3的徑向平面外圍設(shè)置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽。所述吊板4的中部與一個(gè)撥桿2一端的撥塊可轉(zhuǎn)動連接。所述撥桿2一端的撥塊卡在偏心輪3徑向平面外圍的淺凹槽處。所述滑車架8開口的一端固定連接有一接收桿1。所述滑車架8靠近滑輪7處設(shè)置有導(dǎo)向塊6。所述導(dǎo)向塊6可拆卸連接在滑車架8上。

如圖2、圖3、圖4和圖5所示，直升機(jī)放線滑車。直升機(jī)把導(dǎo)引繩展放在接收桿1上，導(dǎo)引繩由于自身重力的原因沿著接收桿1滑動，撥動撥桿2，同時(shí)進(jìn)入偏心輪3的徑向平面外圍設(shè)置的深凹槽中，此時(shí)與撥桿2連同的撥塊轉(zhuǎn)動，撥塊和偏心輪3徑向平面外圍的淺凹槽脫離，偏心輪3由于自身重力的原因轉(zhuǎn)動，帶動深凹槽中的導(dǎo)引繩一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到一定角度時(shí)，導(dǎo)引繩和偏心輪3的徑向平面外圍設(shè)置的深凹槽脫離，導(dǎo)引繩進(jìn)入放線滑車的滑車架8內(nèi)部，然后導(dǎo)引繩沿著導(dǎo)向塊6滑落到滑輪7上，完成放線過程。

該直升機(jī)放線滑車，撥桿一端的撥塊與偏心輪的徑向平面外圍的淺凹槽組成卡扣結(jié)構(gòu)，使得不通過人力就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩從放線滑車外面轉(zhuǎn)入到滑車中，不需要人工爬到每一個(gè)放線滑車上進(jìn)行穿導(dǎo)引繩操作。

本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有各種變化。總之，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。