[實用新型]車用電動扳手

無效

• 申請號: 200820082887.3
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN201168949Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 王駿;魏巍
• 申請（專利權）人: 衢州市申花電動工具有限公司
• 主分類號: B25B21/02
• 分類號: B25B21/02
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 應圣義

【技術領域】

本實用新型屬于一種車用電動扳手，尤其是屬于一種以車載電瓶作為電源的車用電動扳手。

【背景技術】

以車載電瓶作為電源的電動扳手作為一種隨車攜帶工具，變手工松緊堅固件為電動作業而深受消費者青睞，應用面也隨著汽車產業的發展和普及而日趨廣泛。

中國專利號為032291744的“一種雙向撞擊式電動及氣動扳手”是目前比較典型的一種電動扳手。參見圖1(該圖為飛輪40a的橫截面示意圖)，工作時，它以一個DC12V直流電機利用汽車電瓶(點煙器座)作為工作電源，通過電機軸及其齒輪副嚙合離合器后帶動飛輪旋轉，飛輪中嵌有兩塊偏心設計并隨飛輪40a一起轉動的撞擊塊70a，當飛輪40a達到一定轉速后，撞擊塊70a產生離心作用而繞銷軸702a作自轉運動造成嚙合面701a嚙入與輸出軸10a一體的凸塊102a的凸肩103a內，瞬間撞擊輸出軸凸肩，從而將飛輪40a的轉動能量釋放至輸出軸10a上，輸出軸10a因此作旋轉運動而帶動工作對象(例如：汽車輪胎固定螺釘)轉動。因此，電機的正反轉即可達到松、緊螺釘的目的。瞬間撞擊后，飛輪40a失去轉速，撞擊塊70a失去離心力，拉簧300a的復位力使撞擊塊70a復位再儲能準備下一次打擊。依此循環直至完成工作任務。

在實際使用中，上述電動扳手存在如下問題：參見圖1、圖2和圖3。

1、撞擊塊70a對凸塊102a只能作間斷性地瞬間打擊，不能實現螺釘旋緊前或松動后的連續旋轉，以至出現在螺釘旋緊或松動后仍需要通過扳手人工手動輔助作業來完成整個工序的現象，自動化程度低，用戶甚感不便。其原因在于：將撞擊塊40a的撞擊力和復位力的調節集于拉簧300a一身，一方面，為確保撞擊塊70a具有足夠的撞擊力而必須使拉簧具有一定的鋼度，鋼度過小則不能有效實現螺釘的松緊，另一方面，由于拉簧復位力所需的鋼度相對較小，該矛盾的存在使撞擊塊的復位變得非常迅速，使螺釘緊固前或松動后難以使撞擊塊的嚙合面701a始終頂在凸塊的凸肩103a上，連續施力，從而影響了整個工序的完成。

2、結合圖5。由于起限位作用的鋼球200a設置位置不合理，導致鋼球的運動軌跡與撞擊塊40a的運動趨勢不相匹配，不但撞擊塊不能實現加速撞擊的目的，而且，還會出現撞擊塊嚙合面701a與凸塊凸肩103a之間不到位現象，即：撞擊塊嚙合面701a的最內端不能到達凸塊的凸肩根部104a，造成只對凸肩103a的外層局部施力，從而易使撞擊塊和凸塊斷裂損壞，縮短了電動扳手使用壽命。

【發明內容】

為克服現有技術存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種具有新穎結構的車用電動扳手，該電動扳手在保持原有產品的工作功能基礎上，能有效實現松、緊螺釘全程自動化作業，且撞擊塊與凸塊嚙合到位，產品使用壽命長的目的。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

這種車用電動扳手的結構包括電機，離合器，飛輪，輸出軸及凸塊，兩塊撞擊塊；飛輪呈圓柱狀，中部設有一通槽，軸向兩端一端與離合器配接，另一端經嵌置軸承與輸出軸聯接，凸塊設置在伸過軸承的輸出軸端部上，兩塊偏心撞擊塊分別設置在與凸塊相鄰的飛輪通槽內，每塊撞擊塊由一根軸向銷軸定位，撞擊塊一側與一限位擋銷相抵，撞擊塊的另一側和飛輪側壁上分別設有鋼球安裝孔和鋼球定位孔，鋼球安裝孔內置有支撐彈簧，其特征是：銷軸上套設有一扭簧，扭簧的兩個受力端分別位于限位擋銷和撞擊塊上；鋼球定位孔中心與銷軸中心的距離滿足鋼球運動軌跡所對應的弦長大于鋼球定位孔的半徑。

如上所述的車用電動扳手，其特征是：鋼球安裝孔軸向設置在撞擊塊上，為一通孔，通孔中段設支撐彈簧，支撐彈簧兩端各設一粒鋼球，與之相對應的鋼球定位孔設在撞擊塊的側壁上。

有益效果：為克服現有技術拉簧存在的缺陷，本實用新型采用了用扭簧替代拉簧，使扭簧的兩個受力端分別位于限位擋銷和撞擊塊上，改變了調節位置，使得撞擊塊的撞擊力調節作用和撞擊塊復位力的調節作用可分別通過調節扭簧和鋼球支撐彈簧的鋼度來實現，而原有的拉簧與鋼球支撐彈簧由于安裝位置都位于撞擊塊的一側，不能實現這種分開調節，從而解決了撞擊塊的撞擊力和復位力的調節集拉簧于一身的矛盾，既能滿足扳手設計的撞擊力度，又能使撞擊塊復位變緩，使螺釘緊固前或松動后撞擊塊的嚙合面能始終頂在凸塊凸肩受力面上而完成連續作業。