[實用新型]鋼圈偏距檢具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820082823.3
• 申請日: 2008-01-29
• 公開（公告）號: CN201173758Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 孫金國
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252;G01M17/013
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及產(chǎn)品或產(chǎn)品零部件檢測器具，尤其汽車鋼圈生產(chǎn)、汽車鋼圈質量認定、汽車車輛使用狀況檢驗等，對汽車鋼圈偏距技術性能是否符合相關技術標準的檢測器具。

背景技術：

汽車鋼圈，主要由輪輞與輪輻組成，是構成汽車及車輪的主要部件之一。

汽車鋼圈偏距，是反應汽車行使時車輪晃動程度的、輪輻安裝平面到輪輞中心平面的距離偏幅大小的鋼圈技術性能，是檢驗汽車鋼圈質量的重要技術參數(shù)。所以，汽車鋼圈生產(chǎn)企業(yè)對汽車鋼圈產(chǎn)品的驗收、產(chǎn)品質量管理和檢測部門對汽車鋼圈產(chǎn)品的質量認定、交通管理和汽車維修部門檢驗車輛使用狀況等技術領域，都得檢測鋼圈偏距技術性能。

在我國的國家和行業(yè)頒發(fā)的現(xiàn)行汽車鋼圈標準中，雖已明確規(guī)定汽車鋼圈偏距不得超過2毫米，但至今還沒有明確規(guī)定檢測汽車鋼圈偏距的檢測器具與檢測方法，各技術領域，尤其汽車鋼圈生產(chǎn)企業(yè)，都是采用自己擁有的檢測器具和檢測方法進行鋼圈輪輞偏距檢測的。較為普遍采用的鋼圈偏距檢測器具，為檢測限位板和長度量具。較為普遍采用的鋼圈偏距檢測方法為：先，將檢測限位板，以兩端的定位面架在鋼圈輪輞的定位面/定位點上；再，用直尺或游標卡尺等長度量具伸至輪輻的檢測點，測出檢測限位板的定位點即鋼圈輪輞的定位點至輪輻的檢測點的實際距離，并且，以測得的實際距離減去鋼圈輪輞的定位點至輪輻的檢測點的設計距離，得出鋼圈偏距數(shù)據(jù)；然后，在鋼圈輪輞的定位面與鋼圈輪輻的檢測面上，反復變換定位點和檢測點，檢測5-6處，測出各次的實際距離，得出各處的鋼圈偏距，對照相關標準，做出汽車鋼圈質量的評判。如此檢測鋼圈偏距，不但，動作繁瑣、費時，而且，容易發(fā)生手指移動和視覺錯誤，使讀數(shù)不準確，人為影響鋼圈質量。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種不需要用直尺或游標卡尺等長度量具檢測汽車車輪晃動程度的鋼圈偏距檢具，其目的是這樣實現(xiàn)的：檢測鋼圈偏距的器具，分有檢測限位板與長度量具兩個部分，檢測限位板與長度量具，分別為設置成的檢測限位板部件與長度量具部件，且將長度量具部件安裝在檢測限位板部件上，并用螺釘固定，以此聯(lián)成整體。

由于采用了上述方案，不但，單手就可進行鋼圈偏距檢測操作，能有效地簡化繁瑣的檢測動作與程序，提高了檢測鋼圈偏距的效率，而且，不會發(fā)生手指移動和視覺錯誤，能使鋼圈偏距的檢測結果準確無誤，有效地提高了檢測鋼圈偏距的效果。既改變了用檢測限位板、直尺或游標卡尺等器具檢測鋼圈的輪輻安裝平面到輪輞中心平面的距離的原始方法，又形成了一種鋼圈偏距檢測器具，為方便汽車鋼圈產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車鋼圈質量認定、汽車車輛使用狀況檢驗等技術領域檢測鋼圈偏距技術性能，并進一步規(guī)范鋼圈偏距檢測方法和器具，提供了技術條件，為提升汽車鋼圈產(chǎn)品生產(chǎn)技術層面，發(fā)揮了極其重要的作用。

附圖說明：

圖1，是本實用新型的實施例結構示意圖；

圖2，是檢測限位板端的A向示意圖；

圖3，是用本實用新型實施例檢測汽車鋼圈偏距時的縱剖示意圖。

圖中的：1、檢測限位板??2、檢測桿端??3、檢測桿限位螺釘??4、檢測套??5、鋼圈偏距/鋼圈偏距下限??6、鋼圈偏距/鋼圈偏距上限??7、螺釘??8、活動槽??9、檢測桿??10、定位面/定位點??11、定位面/定位點??12、檢測限位板端??13、輪輞??14、檢測面/檢測點??15、檢測面/檢測點??16、輪幅??17、定位面/定位點18、定位面/定位點

具體實施方式：

下面結合附圖及實施例，對本實用新型作進一步說明。

檢測汽車鋼圈偏距的器具，分檢測限位板與長度量具兩個部分，傳統(tǒng)檢測鋼圈偏距所使用的長度量具，為普通的直尺或游標卡尺等。如圖1中所示的檢測限位板與長度量具，分別為設置成的檢測限位板1部件與長度量具部件3、4、9，且將長度量具部件3、4、9安裝在檢測限位板1上，并用螺釘7固定，以此聯(lián)成如圖1所示的鋼圈偏距檢具整體。

從而，不但達到了不必用直尺或游標卡尺等普通長度量具檢測鋼圈偏距、提高鋼圈偏距檢測效率和效果的目的，而且形成了一種如圖1所示的專用鋼圈偏距檢具。

如圖1及圖2中所示的設置成的檢測限位板1部件，在兩個檢測限位板端如12，為利于跟如圖3中所示設置在輪輞16上的定位面/定位點17與18定位，以縱向和橫向，分別設置了定位面/定位點10與11，且如圖3中所示，以兩個檢測限位板端12的定位面/定位點10與11，架在鋼圈輪輞13的定位面/定位點17與18上定位。

如圖1及圖3中所示的檢測鋼圈偏距的長度量具，是設置成的長度量具部件：由確定了鋼圈偏距標準的鋼圈偏距下限5與鋼圈偏距上限6和設有活動槽8的檢測桿9、檢測套4、檢測桿限位螺釘3組成，是套桿結構的部件，以檢測套4安裝在檢測限位板1上，并可用螺釘7固定；檢測桿9在檢測套4內(nèi)的上下活動范圍，由檢測桿限位螺釘3穿過檢測套4的單壁后伸入活動槽8內(nèi)做擋頭和確定的活動槽8寬度限定；檢測桿9以設有的鋼圈偏距下限5跟鋼圈偏距上限6之間的距離，代表國家或行業(yè)規(guī)定的現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準，以手指觸摸感覺鋼圈偏距上限6不高于檢測限位板1的上表面，和/或鋼圈偏距下限5不低于檢測限位板1的上表面，表示符合現(xiàn)行汽車鋼圈偏距標準；檢測桿9，以檢測桿端2跟如圖3中所示的輪輻16的檢測面/檢測點14與15接觸，檢測鋼圈偏距5與6。