[實用新型]透流箱涵海上路基結構件

有效

• 申請號: 200820080669.6
• 申請日: 2008-05-15
• 公開（公告）號: CN201195844Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 謝燕春;李健;曲昌萍;李華林;孫樹華;徐國安;尹文斌;別社安;楊振良;易南華;吳雙;蔡維國;羅小靈;呂菲;邵文靜;肖輝文;李倩;楊春梅
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司
• 主分類號: E02D23/00
• 分類號: E02D23/00
• 代理公司: 北京市中實友知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 李玉明

技術領域

本實用新型涉及一種透流式的箱涵型海上路基結構件，用于在海上修筑道路，屬于近海石油開采和港口工程領域中的建筑結構件。

背景技術

目前，對于近海的油氣資源，采用的是“海油陸采”的開發模式?！昂Ｓ完懖伞钡拈_發模式是先在海上修筑人工島和連結人工島與陸地的進島路，然后在人工島上開采海底油氣資源。比較經濟的進海路修建方式是拋石體路基結構，但拋石體路基結構基本不過流，進海路的修建會對周邊的海洋環境造成影響，如導致進海路兩側的海底出現淤積，在進海路端頭的人工島外側周邊出現海底沖刷等。隨著國家對海洋環境重視程度逐步提高，長距離的不透水的進海路結構將禁止采用。在淺海水域，特別是軟土地基上，修建透流式的棧橋結構施工難度大，工程成本高?；诖?，本實用新型提出了一種透流式的箱涵型海上路基結構件。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種透流箱涵海上路基結構件，用于在灘海和近海軟土海底地基上修建進海路。

為達到上述目的，本實用新型是通過下述技術方案加以實現的：透流箱涵海上路基結構件，主要由鋼筋混凝土底板、頂板和豎肋板構成，其特征在于：兩塊豎肋板在底板上部，兩塊豎肋板在頂板的下部，豎肋板垂直連接底板和頂板，兩塊豎肋板呈等腰梯形，豎肋板的上底邊長度與頂板的長度相同，豎肋板的下底邊長度與底板的長度相同。

兩塊豎肋板之間的距離在3～8m之間。

底板長度為6～20m，頂板長度為4～12m，底板和頂板的寬度相同，為4～16m，豎肋板的高度為2～12m。

本實用新型的優越性在于：該路基結構件自重較小，承載力較高，沉降量小，過流量大，對水深、波浪和潮流的適應性較強，施工簡便，工程造價較低。

附圖說明

圖1為本實用新型透流箱涵海上路基結構件的橫剖面示意圖。

圖2為本實用新型透流箱涵海上路基結構件的縱剖面示意圖。

圖3為利用本實用新型中的結構件在海底排列安裝形成的路基。

圖中，1-底板，2-豎肋板，3-頂板。

具體實施方式

實施例1：參閱圖1和圖2。透流箱涵海上路基結構件，由鋼筋混凝土底板、頂板、豎肋板構成。兩塊豎肋板2在底板1上部，兩塊豎肋板2在頂板3的下部。兩塊豎肋板垂直底板1和頂板3，豎肋板2呈等腰梯形，豎肋板2的上底邊長度與頂板3的長度相同，豎肋板2的下底邊長度與底板1的長度相同。該結構件中，底板1長度為16m，頂板3長度為8m，底板1和頂板3的寬度均為8m，豎肋板2的高度為6m，豎肋板2的間距為5m，底板1和頂板3外伸出兩豎肋板2的外邊緣1.5m。多個這樣的結構件在5m以下水深的軟土海底地基上排列安放筑成了一條寬8m、可行駛大型載重汽車的海上道路路基，在路基上安裝兩側的路緣坎、鋪設路面層后，就夠成了海上具有透流功能的道路。

施工時，透流箱涵海上路基結構件在陸地上預制，然后用鋼板將結構件的涵洞兩端封閉，再吊裝下水或通過滑道下水，浮運至安裝現場；結構在安裝現場定位后，向封閉的涵洞內灌水，結構下沉，至結構下沉到結構底板下側面完全和海底泥面接觸。將多組透流箱涵結構件并列安裝，如圖3示，就構成了海上路基，待路基沉降變形穩定后，再建筑路緣坎、鋪設路面層，就形成了海上道路。

本實用新型的路基結構為透空體結構，過流斷面大，路基自重較小，水平波浪荷載較小，路基結構的整體性強、剛度大，可將車輛荷載分散到較大范圍的地基土上，這樣路基結構對地基基礎的承載力要求不高，并且抗水平波浪力的穩定性強。該路基結構的現場施工量小、施工簡便，工程造價較低，并且工程造價隨水深增加而增大的幅度較低。