[實用新型]多層鋼管內套裝裝置

無效

• 申請號: 200820079134.7
• 申請日: 2008-02-20
• 公開（公告）號: CN201158465Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 陳沛甫;馬寧;劉波
• 申請（專利權）人: 中工國際工程股份有限公司
• 主分類號: B65B17/02
• 分類號: B65B17/02;B65B69/00;B65B35/10;B65G57/20;B65G59/10;B65G35/00;B61B13/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司
• 代理人: 王德楨

技術領域

本實用新型涉及一種多層鋼管內套裝裝置。

背景技術

目前，海運運價的計算慣例是：計算包絡待運物體的立方體積的運價，與待運物體按重量計算的運價比較，選擇其中較高者收取運費。

對于特大徑薄壁鋼管來說，如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管徑D*壁厚t，單位：mm*mm)三種規格鋼管，按體積的運價遠大于按重量的運價；且三種鋼管的壁厚與管徑的百分比(t/D，％)分別為0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，屬特大徑薄壁鋼管，極易變形。為避免嚴重變形和劃傷防護層，運輸過程中不能單管多層疊裝，即便海運中制作支架多層擺放，每根管運輸也占用較多空間，因而占用很多運輸費用。此外，鋼管在裝船前及卸船之后也都需要汽運或鐵路運輸，汽車每車只能裝一根鋼管，火車車廂電基本僅能容納一根鋼管，由此可見，單管運輸時其運價將占總成本相當大的比例。甚至影響鋼管出運的可行性。

如果能將多層不等直徑的鋼管套裝后運輸，將節省大量的空間因而節省巨額運費，那么，一種能夠將多層鋼管無磨損的套裝在一起的裝置成為實現上述設想的必需。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多層鋼管內套裝裝置，該裝置能夠將不等直徑的鋼管套裝在一起，以便于運輸；還可以將套裝在一起的鋼管拆解，以便現場使用。

本實用新型采用以下技術方案：

多層鋼管內套裝裝置，包括一運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由單體車和懸臂梁組成，各單體車通過柔性連接裝置相連；所述單體車包括車架、驅動裝置、車輪裝置，所述車架上固設有舉升油缸，舉升油缸頂部固定設置支座；所述懸臂梁包括主梁和配重，所述主梁鉸接設置在所述支座上，一端部固定設置配重；另一端懸臂設置，懸臂端上表面上設有一弧形架，弧形架上設有彈性墊板。

所述單體車的驅動裝置由帶擺線針輪減速器的傳動機構通過鏈條鏈輪結構驅動車輪裝置。

所述舉升油缸頂的支座下設有兩根導向柱，保證豎直運行方向不偏斜。

其中一單體車的車架側面設置一液壓裝置，所述液壓裝置與舉升油缸通過管道相連，以控制油缸升降。

所述主梁為一工字形焊接梁，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設有多個加強筋。

所述主梁呈兩端翹起的下拱形，撓度≤5％。

所述主梁與兩單體車舉升油缸頂部的支座鉸接相連，使用過程中可按需控制舉升油缸使懸臂端與水平面呈上揚的≤3°夾角。

所述柔性連接裝置由彈簧、機架等組成，可以補償所述懸臂梁懸臂端翹起時兩支座間水平距離的改變。

所述懸臂梁鉸接端端部設置的配重為疊裝的鑄鐵塊，其質量按懸臂梁懸臂端及套裝鋼管的質量決定。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

本實用新型能夠方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起或拆解，使用方便，省時省力，在有效避免嚴重變形、劃傷或損壞的前提下，節省大量運輸費用，提高運輸效率，便于使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型設置導向柱的結構示意圖；

圖3為本實用新型使用時的結構示意圖。

具體實施方式

實施例

如圖1所示，本實用新型所述的多層鋼管內套裝裝置，包括一運管車1和運管車的運行軌道2，所述運管車由單體車3、5和懸臂梁6組成，單體車3、5通過柔性連接裝置4相連；所述單體車3、5包括車架20、驅動裝置7、車輪裝置8，所述驅動裝置7由帶擺線針輪減速器的傳動機構通過鏈條鏈輪結構驅動車輪裝置8。所述車架20上固設有舉升油缸9，舉升油缸9頂部固定設置支座11；單體車3車架20側面設置液壓裝置10，它與舉升油缸9有管道相連，以控制油缸升降；所述懸臂梁6包括主梁12和配重13，所述主梁12鉸接設置在支座11上，一端部固定設置配重13，所述配重13由疊裝的鑄鐵塊組成；另一端懸臂設置，懸臂端上表面設有一弧形架15，弧形架15上設有彈性墊板16。所述主梁12為一工字形焊接梁，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設有多個加強筋17。

如圖2所示，所述舉升油缸頂部的支座11下設有兩根導向柱14和舉升油缸活塞19，保證豎直運行方向不偏斜。

如圖3所示，套裝時，以直徑為1420mm、1670mm、1822mm的鋼管為例說明如下：多層鋼管套裝方法的步驟如下：