[實(shí)用新型]多層鋼管外套裝裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820079133.2
• 申請(qǐng)日: 2008-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201158464Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范慶峰;陳沛甫;李寧;劉波;馬寧;董鋼鎖;楊向東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中工國(guó)際工程股份有限公司;山西榆次國(guó)聯(lián)制管有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65B17/02
• 分類(lèi)號(hào): B65B17/02;B65B69/00;B65B35/10;B65G57/20;B65G59/10;B65G35/00;B61B13/00
• 代理公司: 北京正理專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 王德楨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多層鋼管外套裝裝置。

背景技術(shù)

目前，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的計(jì)算慣例是：計(jì)算包絡(luò)待運(yùn)物體的立方體積的運(yùn)價(jià)，與待運(yùn)物體按重量計(jì)算的運(yùn)價(jià)比較，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。承租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；按每件為一單位計(jì)收。

對(duì)于特大徑薄壁鋼管來(lái)說(shuō)，如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管徑D*壁厚t，單位：mm*mm)三種規(guī)格鋼管的壁厚與管徑的百分比(t/D，％)分別為0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，按體積的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)大于按重量的運(yùn)價(jià)，為避免嚴(yán)重變形和劃傷防護(hù)層，運(yùn)輸過(guò)程中不能單管多層疊裝，即便海運(yùn)中制作支架多層擺放，每根管運(yùn)輸也占用較多空間，因而占用很多運(yùn)輸費(fèi)用，甚至影響鋼管出口的可行性。

此外，鋼管在裝船前及卸船之后也都需要汽運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，汽車(chē)每車(chē)只能裝一根鋼管，火車(chē)車(chē)廂也基本僅能容納一根鋼管，由此可見(jiàn)，單管運(yùn)輸時(shí)其運(yùn)價(jià)將占總成本相當(dāng)大的比例。

如果能將多層不等直徑的鋼管套裝后運(yùn)輸，將節(jié)省大量的空間和運(yùn)費(fèi)，那么，一種能夠?qū)⒍鄬愉摴芴籽b在一起的裝置成為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)想的必要設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多層鋼管外套裝裝置，該裝置能夠?qū)⒉坏戎睆降匿摴芴籽b在一起，以便于運(yùn)輸；還可以將套裝在一起的鋼管拆解，以便現(xiàn)場(chǎng)使用；使用該裝置能節(jié)省鋼管運(yùn)輸空間及費(fèi)用，提高工作效率。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種多層鋼管外套裝裝置，包括一運(yùn)管臺(tái)車(chē)、運(yùn)管臺(tái)車(chē)的運(yùn)行軌道和懸臂梁裝置，所述運(yùn)管臺(tái)車(chē)由單體臺(tái)車(chē)和連接框架組成，兩單體臺(tái)車(chē)間通過(guò)一連接框架鉸接相連，所述單體臺(tái)車(chē)包括車(chē)架、驅(qū)動(dòng)裝置、車(chē)輪裝置，所述車(chē)架上固設(shè)有舉升油缸，舉升油缸頂部設(shè)置V形升降臺(tái)；所述懸臂梁裝置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定設(shè)置在支座上，另一懸臂端上設(shè)有一弧形架，弧形架上覆彈性墊板，所述支座通過(guò)固定件與基礎(chǔ)固定設(shè)置成一體。

所述單體臺(tái)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置由帶擺線針輪減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈條鏈輪結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪裝置。

所述單體臺(tái)車(chē)的V形升降臺(tái)上設(shè)有四根導(dǎo)向柱，保證豎直運(yùn)行方向不偏斜。

所述連接框架包括一框架和一設(shè)置在框架上的液壓裝置，所述液壓裝置與所述舉升油缸通過(guò)管道相連。

所述主梁為一工字形焊接梁，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。

所述主梁呈兩端翹起的下拱形，撓度≤5％。

所述主梁與支座配合，懸臂端與水平面呈上揚(yáng)的≤3°夾角。

所述的支座由兩個(gè)并列設(shè)置的支座組成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型在有效避免嚴(yán)重變形和劃傷防護(hù)層的前提下，將不等直徑的鋼管套裝或拆卸，以便于運(yùn)輸和使用，可節(jié)省運(yùn)輸空間及費(fèi)用，提高工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型運(yùn)管臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型懸臂梁裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種多層鋼管外套裝裝置，包括一運(yùn)管臺(tái)車(chē)1、運(yùn)管臺(tái)車(chē)的運(yùn)行軌道2和懸臂梁裝置3。

如圖2所示，所述運(yùn)管臺(tái)車(chē)1由兩單體臺(tái)車(chē)11通過(guò)一連接框架12鉸接相連，其中，連接框架包括一框架19和一設(shè)置在框架上的液壓裝置13；所述單體臺(tái)車(chē)11包括車(chē)架14、驅(qū)動(dòng)裝置17、車(chē)輪裝置18，所述車(chē)架14上固定設(shè)有舉升油缸15，舉升油缸頂部設(shè)置V形升降臺(tái)16，V形升降臺(tái)上設(shè)有四根導(dǎo)向柱161；所述驅(qū)動(dòng)裝置由帶擺線針輪減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈條鏈輪結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪裝置。

所述框架19上的液壓裝置13與所述舉升油缸15通過(guò)管道相連，用于控制舉升油缸同步或單獨(dú)升降。

如圖3、4所示，所述懸臂梁裝置3包括前支座32、后支座33和主梁31，所述主梁31為一根足以支撐鋼管的工字形焊接梁，一端固定設(shè)置在支座上，另一端懸空設(shè)置，懸臂端的上端面設(shè)有一弧形架36，所述弧形架上設(shè)有一橡膠墊35，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋34；所述支座通過(guò)固定件與基礎(chǔ)固定設(shè)置成一體。