[實用新型]裝載機操縱閥

無效

• 申請號: 200820077647.4
• 申請日: 2008-06-24
• 公開（公告）號: CN201241885Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 張其登
• 申請（專利權）人: 張其登
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司
• 代理人: 張貳群

技術領域

本實用新型涉及液壓操縱閥技術領域。

背景技術

目前，已有的裝載機操縱閥，采用并聯油路，均用高壓，當舉臂舉升、鏟斗翻轉及轉向機同時動作時，由于負載不同，所需壓力不同，不能實現準確的同時動作，而且浪費動力和能源；工作不靈活；同時，其結構為并聯式，結構復雜、費材、成本高。也不能自動調整壓力，不能充分發揮發動機的功率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種裝載機操縱閥，其特點是：結構簡單，高效節能，工作靈活，可以實現兩個以上作業操作動作同時動作或任意組合動作，能滿足多種操作程序的需要，可以自動調整壓力，充分發揮發動機的功率。特別適合在裝載機上使用，也可廣泛用于釵車、聯合收割機等液壓機械上。

本實用新型的主要技術方案是：一種裝載機操縱閥，包括閥體、高壓油腔及其高壓進油口、第一高壓工作出油口、第二高壓工作出油口，高壓油腔中設有與第一閥桿配合的第一滑道，在第一滑道和第一閥桿上設有當第一閥桿右移能使高壓油腔和第一高壓工作出油口連通而將高壓油腔和第二高壓工作出油口關閉、當第一閥左移能使高壓油腔和第二高壓工作出油口連通而將高壓油腔和第一高壓工作出油口關閉的結構；設有高壓工作第一回油道和高壓工作第二回油道，并設有第一閥桿滑動裝置及其密封結構，其特征在于：設有中壓油腔，中壓油腔中設有與第二閥桿配合的第二滑道，在第二滑道和第二閥桿上設有當第二閥桿右移能使中壓油腔和第一中壓工作出油口連通而將中壓油腔和第二中壓工作出油口關閉、當第二閥桿左移能使中壓油腔和第二中壓工作出油口連通而將中壓油腔和第一中壓工作出油口關閉的結構，設有第二閥桿滑動裝置及其密封結構，設有中壓工作第三回油道和中壓工作第四回油道，中壓工作第三回油道和中壓工作第四回油道均和低壓油腔連通，低壓油腔和低壓出口管連通；高壓工作第一回油道和高壓工作第二回油道均和中壓油腔連通，在高壓油腔和中壓油腔之間設有第一閥桿工作狀態時不連通而非工作狀態時連通的第一連通通道；中壓油腔和低壓油腔之間設有第二閥桿工作狀態時不連通而非工作狀態時連通的第二連通通道。

所述的閥體為整體式為佳，其結構緊湊、節材、成本低、不漏油、使用方便；所述的閥體為2個或2個以上分體組連式的也可。

所述的裝載機操縱閥，設有與低壓油腔連通的低壓安全溢流閥為佳。

所述的裝載機操縱閥，設有與高壓油腔連通的高壓安全溢流閥為佳。

本實用新型的特點是：結構簡單，高效節能，減少壓力損失，工作靈活、方便，通過一級回油作為二級進油等措施，克服了已有技術之不足，可以實現兩個以上作業操作動作(如舉臂舉升、鏟斗翻轉及轉向機轉向)同時動作或任意組合動作，能滿足多種操作程序的需要，可以自動調整壓力，充分發揮發動機的功率；結構緊湊、節材、成本低、不漏油、使用方便。特別適合在裝載機上使用，也可廣泛用于釵車、聯合收割機等液壓機械上。

以下結合實施例作詳述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的外形結構示意圖(縮小些)。

圖3是本實用新型的液壓原理圖。

圖1~圖3中，1為閥體，10為第一滑道，11為高壓工作第一回油道，12為第二滑道，13為第三回油道，14為第二連通通道，15為低壓油腔，16為第四回油道，17為第二回油道，18為高壓油腔，19為第一連通通道，110為中壓油腔，2為第一閥桿，21為操作連接頭，3為密封結構，4為滑動裝置部分，41為擋板，42為彈簧座，43為彈簧，44為后蓋，5為第二閥桿，6為低壓溢流閥，7為操作手柄架，8為高壓(安全)溢流閥；B1為第一高壓工作出油口，A1為第二高壓工作出油口，B2為第一中壓工作出油口，A2為第二中壓工作出油口，P為高壓進油口，T1為回油口(接轉向機)，T2為回油口；16MPa為該實施例高壓溢流閥8的額定壓力，TMPa為該實施例低壓溢流閥6的額定壓力。

具體實施方式

參見圖1~圖31實施例，該裝載機操縱閥，包括閥體1、高壓油腔18及其高壓進油口P、第一高壓工作出油口B1(或稱第一舉臂工作油口)(進舉臂工作油缸活塞一端)、第二高壓工作出油口A1(或稱第二舉臂工作油口)(進舉臂工作油缸活塞另一端)，高壓油腔18中設有與第一閥桿2配合的第一滑道10，在第一滑道10和第一閥桿2上設有當第一閥桿2右移能使高壓油腔18和第一高壓工作出油口(B1)連通而將高壓油腔(18)和第二高壓工作出油口A1關閉、當第一閥桿2左移能使高壓油腔18和第二高壓工作出油口A1連通而將高壓油腔18和第一高壓工作出油口B1關閉的結構(見圖，可同現有技術)；設有高壓工作第一回油道11和高壓工作第二回油道17，并設有第一閥桿2滑動裝置及其密封結構，且設有中壓油腔110，中壓油110中設有與第二閥桿5配合的第二滑道12，在第二滑道12和第二閥桿5上設有當第二閥桿5右移能使中壓油腔110和第一中壓工作出油口B2(或稱第一鏟斗工作油口)(進鏟斗工作油缸活塞一端)連通而將中壓油腔110和第二中壓工作出油口A2(或稱第二鏟斗工作油口)(進鏟斗工作油缸活塞另一端)關閉、當第二閥桿5左移能使中壓油腔110和第二中壓工作出油口A2連通而將中壓油腔110和第一中壓工作出油口B2關閉的結構(見圖，可同現有技術)，設有第二閥桿5滑動裝置及其密封結構(可同現有技術)，設有中壓工作第三回油道13和中壓工作第四回油道16，中壓工作第三回油道13和中壓工作第四回油道16均和低壓油腔15連通，低壓油腔15和回油口T1連通；高壓工作第一回油道11和高壓工作第二回油道17均和中壓油腔110連通，在高壓油腔18和中壓油腔110之間設有第一閥桿2工作狀態時不連通而非工作狀態時連通的第一連通通道19(如在第一滑道10和第一閥桿2上設有凹槽開合式結構)。在中壓油腔110和低壓油腔15之間設有第二閥桿5工作狀態時不連通而非工作狀態時連通的第二連通通道14(如在第二滑道12和第二閥桿5上設有凹槽開合式結構)。閥體為整體式。設有與低壓油腔15連通的低壓安全溢流閥6。低壓油腔15連有回油管T1，通液壓轉向機。設有與高壓油腔18連通的高壓安全溢流閥8。回油口T2及溢流閥通油箱。