[實用新型]柴油機強制怠速斷油裝置

無效

• 申請號: 200820077250.5
• 申請日: 2008-05-19
• 公開（公告）號: CN201218148Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 蘇冬生;蘇文靜
• 申請（專利權）人: 蘇冬生
• 主分類號: F02M3/045
• 分類號: F02M3/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機強制怠速斷油裝置。

背景技術

現有的排氣制動裝置如紅巖CQ19、210型柴油車的強制怠速斷油裝置，在汽車下長坡或附著系數低的路面行駛時，使發動機熄火并將變速箱掛入一定檔位，使發動機排氣管堵塞，促使汽車通過傳動系統帶動發動機，從而利用發動機相對運動中的摩擦阻力、排氣阻力和壓縮空氣阻力，使汽車減速，消耗汽車的一部分動能，排氣制動。使用排氣制動將得到最佳的制動性、排氣、制動也作用于停車減速和停車關機用。這種排氣制動裝置延長制動摩擦片和整個制動器的壽命；不僅降低車速、還可節省燃油。但由于靠人工拉立桿、踩踏開關操作。而且停油裝置與排氣制動形成一體，在汽車滑行時不能使用?，F有的排氣制動裝置在平整的路面上行駛，不使用排氣制動的情況下，不能起到節油的效果，只有在使用排氣制動時，才能達到節油的目的，而且還降低車速，這樣不僅消耗大量的油料，還會污染空氣。

發明內容

為了克服現有柴油機強制怠速斷油裝置的上述不足，本實用新型提供一種自動斷油，節油效果好的柴油機強制怠速斷油裝置。

本柴油機強制怠速斷油裝置包括兩位三通電磁閥、排氣制動氣缸、停油氣缸、排氣制動開關、蓄電池、連接氣管與連接電線，二位三通電磁閥安裝在作為公用地線的車底板，二位三通電磁閥的進氣口與氣包的出氣口聯接，二位三通電磁閥的出氣口經三通接頭與排氣制動氣缸的進氣口聯接，蓄電池的負極接線柱與底板聯接，排氣制動開關的一端與蓄電池的正極接線柱聯接，排氣制動開關的另一端與二位三通電磁閥的通電線圈的一端聯接，其特征是：還設置著另一個三通接頭與氣動開關，二位三通電磁閥的進氣口是經該三通接頭與氣包的出氣口聯接，與排氣制動氣缸聯接的三通接頭的另一個接口與氣動開關的進氣口聯接；與氣包聯接的三通接頭的另一個接口聯接著另一個二位三通電磁閥的進氣口，該二位三通電磁閥的出氣口用氣管與停油氣缸的進氣口聯接；還設置著真空開關與怠速開關，真空開關用Ω形卡安裝在發動機的進氣管，真空開關的通氣口用真空聯接管與在進氣管專門打的通孔聯接通。怠速開關安裝在駕駛室前底板，怠速開關的頂桿用拉鏈與油門踏板聯接。氣動開關的一端與蓄電池的正極接線柱聯接，氣動開關的另一端與聯接停油氣缸的二位三通電磁閥的線圈的一端聯接，氣動開關的另一端同時與真空開關的一端聯接，真空開關的另一端與怠速開關的一端連接，怠速開關的另一端與蓄電池的正極接線柱聯接。

上述的柴油機強制怠速斷油裝置，其特征是真空開關采取下述的結構：真空開關有一個真空調節器殼與剎車燈開關，在真空調節器殼下固定著六角螺母，真空調節器殼由六角螺母及螺管與剎車燈開關聯接在一起，在真空調節器殼內有一膜片，膜片與穿過螺管的剎車燈的頂桿聯接，在真空調節器殼的上端緊固著真空調節器管接頭，在真空調節器管接頭與膜片之間安裝著膜片彈簧，在真空調節器管接頭有一個通孔。

上述的柴油機強制怠速斷油裝置，其特征是：還設置著鑰匙開關，鑰匙開關的一端與蓄電池的正極接線柱聯接，氣動開關的一端是經鑰匙開關與蓄電池的正極接線柱聯接。

上述的柴油機強制怠速斷油裝置，其特征是：還設置著鑰匙開關，鑰匙開關的一端與蓄電池的正極接線柱聯接，排氣制動開關的一端是經鑰匙開關與蓄電池的正極接線柱聯接。

上述的柴油機強制怠速斷油裝置，其特征是：還設置著鑰匙開關，鑰匙開關的一端與蓄電池的正極接線柱聯接，怠速開關的另一端是經鑰匙開關與蓄電池的正極接線柱聯接。

本柴油機強制怠速斷油裝置在駕駛員正常操作的情況下，真空開關與怠速開關即可工作，由于這兩個開關的自動導通與斷開，停油氣缸根據發動機的需要自動工作，本柴油機強制怠速斷油裝置實現自動斷油節油的效果。

附圖說明

圖1是實用新型實施例一的結構圖。

圖2是與圖1相對應的電路圖。

圖3是真空開關結構圖，相對圖1放大，局部剖開。

圖4是實用新型實施例二的結構圖。

圖5是與圖4相對應的電路圖。

圖6是本實用新型實施例三的結構圖。

上述圖中：

1、氣包??2、出氣口??3、三通接頭??4、氣管??5、進氣口

6、二位三通電磁閥??7、出氣口??8、氣管??9、三通接頭

10、氣管??11、排氣制動氣缸??12、進氣口??13、氣管

14、電線??15、底板??16、排氣制動開關??17、電線

18、電線??19、鑰匙開關??20、氣動開關??21、電線

22、電線??23、電線??24、正極接線柱??25、蓄電池