[實(shí)用新型]掛車沖擊制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820075950.0
• 申請(qǐng)日: 2008-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201264598Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周良生;李志強(qiáng);王治國(guó);鞏銳;文雄;任博;邵相軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍總后軍事交通運(yùn)輸研究所;北京北方車輛集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06;B60T11/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種掛車制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于掛車在行進(jìn)過(guò)程中具有沖擊制動(dòng)功能的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

一般車輛在行進(jìn)過(guò)程中的制動(dòng)方式為氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)兩種通用形式。氣制動(dòng)或液壓制動(dòng)方式主要有氣源或液壓源、閥件、制動(dòng)管路和制動(dòng)分泵等組成，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須由牽引車對(duì)掛車提供動(dòng)力源，否則無(wú)法在行駛過(guò)程中有效制動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高的不需要?dú)庠础⒁涸吹膾燔嚊_擊制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型掛車沖擊制動(dòng)裝置采取以下技術(shù)方案：掛車牽引環(huán)連接牽引軸，牽引軸連接鉤形臂的上端，鉤形臂的下端活動(dòng)連接叉形臂的前端，叉形臂的后端活動(dòng)連接轉(zhuǎn)臂的上端，轉(zhuǎn)臂的下端固定鋼絲拉桿，鋼絲拉桿的另一端固定連接制動(dòng)拉臂，制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心固定在掛車上，制動(dòng)拉臂固定連接制動(dòng)桿的前端，制動(dòng)桿的后端分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定左、右制動(dòng)拉繩，左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成。

本實(shí)用新型所述制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心處設(shè)置棘輪，所述棘輪與設(shè)置于手制動(dòng)把一端的棘爪嚙合，定位氣簧上端與手制動(dòng)把固定，定位氣簧下端與撥叉連接，所述撥叉與制動(dòng)拉臂一端相鄰。所述制動(dòng)桿的前端固定應(yīng)急制動(dòng)繩。所述制動(dòng)器總成由張開(kāi)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓組成。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型在牽引環(huán)與制動(dòng)拉線之間設(shè)置了純機(jī)械式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝成熟、質(zhì)量穩(wěn)定可靠性高。2、本實(shí)用新型由于采用純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，降低了成本。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，它可以廣泛應(yīng)用于各種掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括：掛車牽引環(huán)1，在掛車牽引環(huán)1上連接有一牽引軸2，在牽引軸2的活動(dòng)范圍內(nèi)安裝有鉤形臂4，在鉤形臂的下端采用銷軸將叉形臂15的前端固定在鉤形臂4的下端，叉形臂15的后端采用銷軸固定在轉(zhuǎn)臂13上，轉(zhuǎn)臂13的下端固定著鋼絲拉桿14，鋼絲拉桿14的另外一端固定在制動(dòng)拉臂9上，制動(dòng)拉臂9的旋轉(zhuǎn)中心固定在掛車上，制動(dòng)拉臂9的另外一端擺臂連接著制動(dòng)桿10，制動(dòng)桿10的后端通過(guò)球頭螺母11將制動(dòng)桿分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定左、右制動(dòng)拉繩18，左、右制動(dòng)拉繩分別連接左、右制動(dòng)器總成12。

所述慣性沖擊制動(dòng)是：當(dāng)牽引車與掛車組成汽車列車行進(jìn)過(guò)程中，兩車速度同步，當(dāng)牽引車剎車時(shí)，速度降低，而掛車由于慣性，瞬時(shí)速度保持不變，造成掛車牽引環(huán)與牽引車牽引鉤發(fā)生撞擊，導(dǎo)致?tīng)恳嚑恳^推動(dòng)掛車牽引環(huán)向后運(yùn)動(dòng)。進(jìn)而撞擊牽引支架鉤形臂，并使之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鉤形臂旋轉(zhuǎn)又推動(dòng)前叉形臂往前移動(dòng)，在前叉形臂往前移動(dòng)中帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中拉動(dòng)制動(dòng)拉繩，啟動(dòng)制動(dòng)器總成中的張開(kāi)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)蹄張開(kāi)并與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，使掛車產(chǎn)生制動(dòng)。所述制動(dòng)器總成由張開(kāi)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓組成。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述制動(dòng)拉臂的旋轉(zhuǎn)中心處設(shè)置棘輪8，所述棘輪與設(shè)置于手制動(dòng)把7一端的棘爪6嚙合，定位氣簧5上端與手制動(dòng)把固定，定位氣簧下端與撥叉17連接，所述撥叉與制動(dòng)拉臂一端相鄰。手制動(dòng)主要在掛車脫離牽引機(jī)車時(shí)使用，向后拉動(dòng)手制動(dòng)把，通過(guò)撥叉推動(dòng)制動(dòng)拉臂移動(dòng)，使制動(dòng)桿前移，達(dá)到制動(dòng)目的。

如圖1所示，實(shí)用新型所述制動(dòng)桿的前端固定應(yīng)急制動(dòng)繩16。應(yīng)急制動(dòng)是當(dāng)牽引機(jī)車與掛車由于意外脫鉤，及時(shí)對(duì)機(jī)車制動(dòng)處理，防止掛車出現(xiàn)事故。

本實(shí)用新型慣性制動(dòng)過(guò)程如下：

車輛在前進(jìn)方向行駛時(shí)，牽引車制動(dòng)，掛車牽引環(huán)1受到牽引車掛鉤向后的沖撞力，導(dǎo)致?tīng)恳h(huán)1向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而撞擊鉤形臂4使之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在鉤形臂4旋轉(zhuǎn)過(guò)程中推動(dòng)前叉形臂15往前移動(dòng)，在前叉形臂15往前移動(dòng)中帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂13順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂13在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中拉動(dòng)鋼絲拉桿14，啟動(dòng)制動(dòng)器總成12中的張開(kāi)機(jī)構(gòu)。此時(shí)由于張開(kāi)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄總成向外張開(kāi)，使固定在制動(dòng)蹄總成上摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，力矩通過(guò)摩擦力矩使掛車行駛被制動(dòng)。

本實(shí)用新型手制動(dòng)過(guò)程如下：

當(dāng)牽引機(jī)車停止運(yùn)動(dòng)，或掛車脫離牽引機(jī)車時(shí)使用；向后拉動(dòng)手制動(dòng)把7，通過(guò)撥叉推動(dòng)制動(dòng)拉臂9移動(dòng)，使制動(dòng)桿10前移，啟動(dòng)制動(dòng)器總成12中的張開(kāi)機(jī)構(gòu)。此時(shí)由于張開(kāi)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄總成向外張開(kāi)，使固定在制動(dòng)蹄總成上摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，達(dá)到制動(dòng)目的。