[實用新型]活塞式發動機輪桿齒傳動裝置

無效

• 申請號: 200820075260.5
• 申請日: 2008-07-09
• 公開（公告）號: CN201236934Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 王竹泉;王嘉
• 申請（專利權）人: 王竹泉
• 主分類號: F16H19/00
• 分類號: F16H19/00;F16H33/02
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司
• 代理人: 杜文茹

技術領域

本實用新型涉及一種齒傳動裝置，特別是涉及一種結構簡單，可替代活塞式發動機曲軸連桿傳動模式，降低功耗，減少機件磨損的活塞式發動機輪桿齒傳動裝置。

背景技術

目前，現有的發動機曲軸連桿傳動系統，在傳導活塞垂直作用力時，是在不斷變向中完成的，這就增加了功耗和機件的磨損。而活塞的彈簧復位方式，難免增加震動、噪聲、機件的損耗。并且，現有的發動機曲軸連桿傳動系統結構和制造工藝都相對復雜，機件不易加工。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單，可替代活塞式發動機曲軸連桿傳動模式，降低功耗，減少機件磨損的活塞式發動機輪桿齒傳動裝置。

本實用新型所采用的技術方案是：一種活塞式發動機輪桿齒傳動裝置，包括有位于缸體內的活塞，與活塞一體形成的活塞桿是由主齒桿和被動齒桿構成，所述的主齒桿的一端與活塞的底心一體連接，另一端垂直嵌入在已被固定于基底上的用于給主齒桿導向的管狀套軌內，主齒桿上還形成有第一凹齒段；在主齒桿的位于第一凹齒段的上部一體形成有與主齒桿相垂直的連接桿；所述的被動齒桿的上端一側一體連接在連接桿的另一端上，并且，被動齒桿與主齒桿平行設置，所述的被動齒桿的軸心部形成貫通孔，被動齒桿的外周下部與主齒桿上的第一凹齒段相對應處對應形成有齒數相同的第二凹齒段；所述的缸體固定連接有插入被動齒桿的貫通孔內的用于給被動齒桿導向的線軌，線軌的另一端固定于基底上；在主齒桿和被動齒桿之間還設置有半周齒齒輪，所述的半周齒齒輪的1/2圓周上形成有與第一凹齒段、第二凹齒段相嚙合的凸齒，所述的半周齒齒輪的中心固定連接有直傳動軸。

所述的套軌與線軌通過拉桿定位連接。

所述的套軌的內端口嵌有第一滑動軸承。

所述的套軌管內的底部設置有緩沖彈簧，側壁上開有排氣孔。

所述的被動齒桿的貫通孔的上、下兩端口內側分別嵌入有第二滑動軸承和第三滑動軸承。

所述的第一凹齒段和第二凹齒段的首末齒部上分別嵌入有彈性滑珠。

所述的半周齒齒輪的無齒半周的半徑小于有齒半周的齒根距直傳動軸軸心的距離。

所述的半周齒齒輪上的凸齒的數量與主齒桿上第一凹齒段的凹齒數量相等。

所述的半周齒齒輪上的首齒和末齒均是通過壓簧與半周齒齒輪的齒根活動連接、并繞壓簧軸旋轉的柔性齒。

所述的主齒桿的上無齒段的長度大于半周齒齒輪最大半徑；所述的主齒桿的下無齒段的長度大于活塞的一個單向行程。

本實用新型的活塞式發動機輪桿齒傳動裝置，由于主齒桿是垂直傳導活塞的作用力，避免了曲軸連桿搖擺形成的力的方向不斷變換，從而降低了功耗，減少了機件的磨損；輪桿齒傳動的活塞復位，克服了彈簧復位時對機件的沖撞，也減少了震動的噪聲、機件的損耗和功耗；與曲軸連桿傳動系統的機件相比，直軸輪桿的工藝也較簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是是圖1中半周齒齒輪部位的局部放大示意圖；

圖3是半周齒齒輪旋轉不同角度時在直傳動軸上的不同位置的示意圖。

其中：

1：缸體??????????????????2：活塞

3：活塞桿????????????????4：主齒桿

5：被動齒桿??????????????6：套軌

7：連接桿????????????????8：第一凹齒段

9：第二凹齒段????????????????????????10：貫通孔

11：線軌?????????????????????????????12：半周齒齒輪

13：凸齒?????????????????????????????14：直傳動軸

15：拉桿?????????????????????????????16：第一滑動軸承

17：緩沖彈簧?????????????????????????18：第二滑動軸承

19：第三滑動軸承?????????????????????20：彈性滑珠

21：柔性齒???????????????????????????H：上無齒段

L：下無齒段

具體實施方式

下面結合附圖給出具體實施例，進一步說明本實用新型的活塞式發動機輪桿齒傳動裝置是如何實現的。