[實用新型]車體用板材結構

無效

• 申請號: 200820074173.8
• 申請日: 2008-03-25
• 公開（公告）號: CN201196336Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 王貞祿
• 申請（專利權）人: 王貞祿
• 主分類號: F16S1/10
• 分類號: F16S1/10;B32B3/04;B32B5/18;B32B7/12;B32B15/04
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 安延倫

技術領域

本實用新型涉及一種車用板材，尤其涉及一種具有極佳的結構強度、結構簡單且成本低廉的車體用板材結構。

背景技術

一般車用的板材結構，大致可分為木制板材以及金屬制板材兩種，然而一般木制的車用板材由于具有強度不夠而容易損壞、以及容易受氣候影響而使板材產生腐蝕現象的諸多缺點；

而由金屬材質所制造的板材結構，雖然其強度較高但相對的其重量也非常重，不僅會造成板材于組裝上的不便，且更會導致車輛本身載重量大幅提高，而若采用鋁合金材質來制作車用板材，其雖然可克服重量過重的缺點，但是由于鋁合金的造價相當高昂，因此使成本大幅提高，而并不符合經濟效益。

因此如何提供一種具有高強度、重量輕且價格又低廉的車用板材結構，即為本實用新型所欲解決的課題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種車體用板材結構，其具有極佳的結構強度、結構簡單且成本低廉的優點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車體用板材結構，其特征在于，包括：一金屬薄板，其至少一相對側邊各彎折而形成有一呈相對的彎折段，且該二彎折段之間構成有一容置空間，而該二彎折段分別往該容置空間方向再次彎折而形成一內折部；一發泡材，供容置于該金屬薄板的容置空間中，且該發泡材的兩側是與該金屬薄板的內折部相互接觸，而該金屬薄板的彎折段與該發泡材之間形成有一布膠空間，借此以提高該金屬薄板與該發泡材間的連結強度。

前述的車體用板材結構，其中金屬薄板的內折部是貼合于該金屬薄板的彎折段的內緣側壁上。

前述的車體用板材結構，其中彎折段與該內折部相交之處是形成有一圓弧狀倒角。

前述的車體用板材結構，其中金屬薄板與該發泡材之間是借由涂布一黏膠，以構成一體的結構。

本實用新型的有益效果是，其具有極佳的結構強度、結構簡單且成本低廉的優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的分解立體示意圖。

圖2是本實用新型的組裝示意圖。

圖3是圖2所示組裝后結構的剖視圖。

圖4是本實用新型組裝于一車體時的狀態示意圖。

圖5是圖4所示的結構各車側板間的局部剖視圖。

具體實施方式

首先請配合參閱圖1，本實用新型是提供一種車體用板材結構，其主要是由一金屬薄板11與一設于該金屬薄板中的發泡材21所構成，其中：

該金屬薄板11，其具有四側邊，該金屬薄板11是以至少一相對側邊各彎折而形成有一呈相對狀的彎折段12，且于該金屬薄板11的二彎折段12間是構成有一容置空間14，而該二彎折段12分別往該容置空間14方向再次彎折而形成一內折部16，該金屬薄板11的內折部16是貼合于該金屬薄板11的彎折段12的內緣側壁上，且該彎折段12與該內折部16相交之處是形成有一呈圓弧狀倒角18。

該發泡材21，其具有一預定厚度，而該發泡材21是用以容置于該金屬薄板11的容置空間14中，且該發泡材21的兩側是與該金屬薄板11的內折部16相互接觸，而該金屬薄板11的彎折段12與該發泡材21之間并未接觸而形成有一布膠空間22，該發泡材21與該金屬薄板11之間是涂布一黏膠以黏結該金屬薄板11與該發泡材21而構成一體的結構，并借該發泡材21未與該彎折段接觸之處所形成的布膠空間22，而可提高該黏膠涂布的區域，以提高該金屬薄板11與該發泡材21之間的連結強度。

而經上述構件所組成的板材結構于組裝時，如圖2所示，其是取兩片由該金屬薄板11與該發泡材21所構成的板材結構10A、10B，并以該二板材結構10A、10B的開口端相對黏結而構成一體，此時如圖3所示，該二板材結構10A、10B分別以其金屬薄板11A、11B上的圓弧狀倒角18A、18B相互對接，因此于該二板材結構10A、10B的相接處內部即會形成有一第二布膠空間24，并借此提供更多的黏膠裝填空間，而使本實用新型的板材結構10A、10B于相互組裝時具有極佳的結構強度。