[實用新型]柴油機供油系統加熱裝置

無效

• 申請號: 200820072710.5
• 申請日: 2008-11-04
• 公開（公告）號: CN201277123Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 李萬松
• 申請（專利權）人: 李萬松
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16
• 代理公司: 延邊科友專利商標代理有限公司
• 代理人: 崔在吉

技術領域

本實用新型涉及柴油機發動機上的供油系統，尤其是柴油機發動機上的供油系統加熱裝置。

背景技術

在寒冷的冬季中，柴油機工作時，經常會出現啟動困難或由于供油不足而熄火的現象，其主要原因是柴油的流動性是隨著溫度變化而變化的，所以柴油機需要根據季節變化經常更換不同標號的柴油來達到節省能源，提高效率的目的，在氣溫突變的天氣中使用起來十分不便，如果想保持柴油機在低氣溫下也能正常工作就必須消耗高號柴油，燃油成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足，而提供了一種無論天氣溫度如何變化，也能通過燃燒低號柴油使柴油機保持正常工作的柴油機供油系統加熱裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括油箱，油泵，柴油機發動機，油箱、油泵與柴油機發動機之間分別設有的輸油管和連接管，柴油機發動機上連接有的排氣管，其中所述的柴油機發動機與輸油管、連接管之間設有的三通油閥上設有低號輸油管，低號輸油管的另一端上設有低號油箱。

所述的排氣管上設有夾層式集熱套，所述的集熱套上設有進風口和出風口，出風口與低號油箱之間設有熱氣輸送管。

所述的低號油箱外圍上側設有保溫層，低號油箱內設有隔板，隔板與低號油箱底板之間設有迂回形加熱管，加熱管的兩端在低號油箱的外側分別設有引風機和所述的熱氣輸送管的一端，所述的低號油箱內設有傳感器，引風機和傳感器上分別設有的引風機控制電線和傳感器控制電線的另一端均設在柴油機發電機上設有的控制器上。

由于采用上述技術方案，本實用新型提供的柴油機供油系統加熱裝置具有如下優點：用高號柴油發動，所以發動時間快，利用柴油機發動機排出的廢氣余熱來加熱低號油箱，所以加熱效率高，效果好，被加熱的低號柴油具有一定的流動性后，可連續使用，所以降低了燃油成本，且無論氣溫如何變化也能使柴油機保持正常的工作狀態。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

在圖1中，1、柴油機發動機，2、輸油管，3、連接管，4、三通油閥，5、低號輸油管，6、低號油箱，7、排氣管，8、集熱套，9、進風口，10、出風口，11、熱氣輸送管，12、保溫層，13、隔板，14、加熱管，15、引風機，16、傳感器，17、引風機控制電線，18、傳感器控制電線，19、控制器，20、油箱，21油泵。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供的柴油機供油系統加熱裝置，包括油箱，油泵，柴油機發動機，油箱、油泵與柴油機發動機之間分別設有的輸油管和連接管，柴油機發動機上連接有的排氣管，其中所述的柴油機發動機1與輸油管2、連接管3之間設有的三通油閥4上設有低號輸油管5，低號輸油管5的另一端上設有低號油箱6，所述的排氣管7上設有夾層式集熱套8，所述的集熱套8上設有進風口9和出風口10，出風口10與低號油箱6之間設有熱氣輸送管11。所述的低號油箱6外圍上側設有保溫層12，低號油箱6內設有隔板13，隔板13與低號油箱6底板之間設有迂回形加熱管14，加熱管14的兩端在低號油箱6的外側分別設有引風機15和所述的熱氣輸送管11的一端，所述的低號油箱6內設有傳感器16，引風機15和傳感器16上分別設有的引風機控制電線17和傳感器控制電線18的另一端均設在柴油機發電機1設有的控制器19上。

其工作原理如下，首先在油箱20和低號油箱6內分別裝入高號柴油和低號柴油，再利用三通油閥4接通油箱20、油泵21和柴油機發動機1工作室之間的輸油管2和連接管3，柴油機燃燒高號柴油后通過排氣管7釋放廢氣余熱，這時通過進風口9進入到集熱套8內的空氣與通過排氣管7的廢氣余熱進熱交換后變成熱氣，這種熱氣再經過熱氣輸送管11進到低號油箱6內的加熱管14內后在引風機15的作用下排出，低號油箱6內的低號柴油的溫度逐漸升高而提高了其自身的流動性，經過一定的時間后，低號油箱6內的溫度通過傳感器16顯示在柴油機發電機1上設有的控制器19上，這時，再通過三通油閥4接通低號油箱6和柴油機發動機1之間的低號輸油管5來輸送低號柴油來維持正常的柴油機工作。