[實用新型]軌道車輛動車輪對加載跑合試驗裝置

無效

• 申請號: 200820071675.5
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201181258Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 張穎;孫首岐
• 申請（專利權）人: 張穎
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10;G01M17/08
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型提供一種軌道車輛動車輪對加載跑合試驗裝置，屬于車輛測試裝置技術領域。

背景技術

軌道車輛動車輪對加載跑合試驗臺通常采用的加載方法是用電渦流測功機等設備加載，這種加載方法的缺點是，(1)浪費能源，由驅動電機輸入的能量大部分通過冷卻系統散發到周圍的環境中。(2)機械結構復雜，需要配有水冷卻系統，并且需要經常對冷卻水管路進行出垢。

發明內容

本實用新型公開一種軌道車輛動車輪對加載跑合試驗裝置，解決了現有測試裝置機械能量浪費、機械結構復雜、設備維護工作量大等問題。

本實用新型的技術解決方案如下：在機座平臺上設有輪對支撐及定位卡緊機構，被試驗部件裝置在支撐及定位卡緊機構上，在被試驗部件的輸入軸上，通過驅動電機萬向聯軸器連接驅動電機，驅動電機通過驅動電機側電纜與電氣控制系統相連，其特征在于：在被試驗部件的輸出軸上，通過軸端聯接器、加載電機萬向聯軸器、軸承座、聯軸節、扭矩傳感器連接一個加載電機，加載電機與電氣控制系統相連，軸端聯接器的端面設有與被試部件軸端的螺紋孔相連接的法蘭盤。

試驗過程中，驅動電機驅動被試驗部件并帶動加載電機轉動，使加載發電機轉動產生電能，通過加載電機側電纜輸送給電氣控制系統，電氣控制系統將電能反饋到驅動電機再用于試驗。

本實用新型的積極效果在于：在現有的試驗平臺上的加載端設置加載發電機，可將試驗過程中加載產生的能量轉換成電能，可反饋補充到試驗平臺的驅動電機重新利用，不但節省了能源，降低了試驗成本，減少了維修保養次數，還避免了機械冷卻造成的水資源浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型結構原理圖；

圖2為本實用新型的軸端聯接器局部放大圖。

1、機座平臺；2、輪對支撐及定位卡緊機構；3、被測試部件；4、加載電機萬向聯軸器；5、聯軸節；6、扭矩傳感器；7、加載電機；8、驅動電機萬向聯軸器；9、驅動電機；10、驅動電機座；11、驅動電機側電纜；12、電氣控制系統；13、加載電機側電纜；14、加載電機座、15、軸承座；16、軸端聯接器。

具體實施方式

根據圖1所示，在機座平臺1上設有T型槽，通過T型槽將輪對支撐及定位卡緊機構2、驅動電機座10、加載電機座14用螺釘、螺母等緊固件固定在在機座平臺1上。參照圖2，在被試驗部件軌道車輛動車輪對3輸出軸(即車軸)的軸端面螺紋孔與軸端聯接器16通過螺釘、螺母等緊固件將加載電機萬向聯軸節4、軸承座15、聯軸器5、扭矩及轉速傳感器6連接到加載電機7的輸出軸上，加載電機7通過加載電機側電纜13與電氣控制系統12相連；在被試驗部件3的輸入軸上，通過驅動電機萬向聯軸器8用法蘭盤、螺釘、螺母等緊固件連接驅動電機9，驅動電機9通過驅動電機側電纜11與電氣控制系統12相連。在試驗過程中，驅動電機9得電后通過被試驗部件軌道車輛動車輪對3、加載電機萬向聯軸節4、軸承座15、聯軸器5、扭矩及轉速傳感器6等帶動加載電機7轉動，加載電機7處于再生制動狀態，即發電狀態，發出的電能通過加載電機側電纜13輸送到電氣控制系統12，電氣控制系統12將加載電機7發出的電能經過整流、逆變等環節，通過驅動電機側電纜11將電能反饋到驅動電機9上。這樣，就減少了供電電網對驅動電機9電能的供給量，達到了節省電能的目的。