[實用新型]軌道放線車

有效

• 申請號: 200820070697.X
• 申請日: 2008-05-26
• 公開（公告）號: CN201126940Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 金紅專;馬守鋒
• 申請（專利權）人: 金紅專;馬守鋒
• 主分類號: H02G1/00
• 分類號: H02G1/00;H02G1/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司
• 代理人: 霍彥偉

技術領域

本實用新型屬于一種電力施工機械，特別是涉及一種應用在電氣化鐵路建設中能夠在鐵路沿線進行導線架設和展放的設備。

背景技術

在以往的技術中，國內沒有實施軌道放線的設備，而引進國外的技術，需要較高的成本，且國外的結構復雜，不應用于中國的具體情況。為此，本實用新型將填補國內該技術的空白。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠能夠在鐵路沿線進行導線架設和展放的軌道放線車。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型包括底座，底座下面設有車輪，在底座的前端設有發動機，發動機與液壓系統相連，液壓系統后設置控制室；控制室后面的底座上設有張力機，張力機的入口處有兩個方向相對的導線輪，導線輪的后面設有輔助立柱，輔助立柱上端設有出線導輥；在底座的中部設有至少兩個線盤架；在底座后部設有卷揚和主導線柱，卷揚下面設有發電機，發電機下面設有至少一個放線收尾卷揚，主導線柱上端設有導向滾輪；控制室與發動機、液壓系統、張力機和發電機電氣連接。

上述的液壓系統采用雙回路液壓傳動系統；開式雙回路液壓傳動系統，通過液壓泵驅動液壓馬達，采用行星減速器，一級齒輪傳動帶動張力輪，上述的張力輪為張力機中的尼龍輪；閉式雙回路液壓系統，由張力輪帶動液壓馬達轉動；在上述的液壓系統中，其液壓動力單元包括一個供八個液壓泵動力的柴油機。

上述的張力機上設有手泵，手泵與液壓系統的制動單元相連。

上述的線盤架共有四個，線盤架梁為A型構架，在傳動臂的槽型孔內設有可調節的傳動銷；每個線盤架上均設有手泵；四個線盤架均安裝在滑架上。

上述的張力機與線盤架靜壓制動。

上述的卷揚與轉盤連接，在轉盤上每隔20°用銷子鎖定；卷揚上設有線索導向裝置和定滑輪。

上述的控制室中設有控制面板，控制面板上設有顯示屏和控制開關；控制室內包括液壓儀表及液晶觸摸屏和調整、控制開關，上述的液壓儀表通過比例液壓閥及管路與液壓系統組成一體，所述的液晶觸摸屏和控制開關通過電比例閥和電磁閥等與液壓系統相互溶為一體。

在輔助立柱上設有梯子。

采用上述技術方案的本實用新型，可同時展放一根導線和一根承力索，每根線索張力可單獨調節，并從壓力表及液晶顯示屏直觀顯示。采用德國力士樂液壓馬達，組成雙回路液壓傳動系統，技術先進、節省功率、傳動效率高、質量可靠。采用力士樂行星減速器，結構緊湊，質量可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型中線盤架的結構示意圖；

圖3為圖2中A-A的剖視圖；

圖4為本實用新型中主導向柱的結構示意圖；

圖5為本實用新型中輔助立柱的結構示意圖；

圖6為本實用新型中卷揚的結構示意圖；

圖7為本實用新型中放線收尾卷揚的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括底座1，底座1下面設有車輪，在底座1的前端設有發動機2，發動機與液壓系統3相連，液壓系統3后設置控制室4；控制室4后面的底座1上設有張力機5，張力機5的入口處有兩個方向相對的導線輪I?6-1和導線輪II?6-2，導線輪II?6-2的后面設有輔助立柱7，輔助立柱7上端設有出線導輥11；在底座1的中部設有至少兩個線盤架8；在底座1后部設有卷揚9和主導線柱10，卷揚9下面設有發電機13，發電機13下面設有至少一個放線收尾卷揚14，主導線柱10上端設有導向滾輪12；控制室4與發動機2、液壓系統3、張力機5和發電機13電氣連接。

車輛專門設計為2根線索，即接觸網線和承力索放線，用于新線建設或老線的全部或部分更換。張力作業由單人在控制室4內的控制面板上控制。

液壓系統3中采用雙回路液壓傳動系統；開式雙回路液壓傳動系統，通過液壓泵驅動液壓馬達，行星減速，一級齒輪終傳動帶動張力輪正、反轉，上述的張力輪為張力機的尼龍輪，主要用來纏繞導線，并通過其正反轉將導線放出或收回，反牽力的大小由泵的出口壓力調定。張力工況時，為閉式雙回路液壓系統，由張力輪帶動液壓馬達轉動，通過調節馬達出口壓力控制張力的大小。開式定量節流調速液壓系統，由齒輪泵供油，通過電磁閥控制線盤轉動和移動，主導線柱升降和移動。

液壓系統3提供無極可調張力和張線控制，操作者可單獨獨立控制兩線張力。液壓系統3通過動力單元能保持壓力，該單元能維持制動扭矩，并且即使車輛在零速時，能給導線增加張力。液壓動力單元提供期望壓力的液壓油，流經各設施。由一個供八個液壓泵動力的柴油機組成。