[實用新型]直踏反彈自行車

無效

• 申請號: 200820070653.7
• 申請日: 2008-05-22
• 公開（公告）號: CN201201697Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 王安華
• 申請（專利權）人: 王安華
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及一種自行車，特別是一種直踏反彈自行車、直踏反彈賽車、直踏反彈變速車、直踏反彈電動兩用車、直踏反彈三輪車、以及用直踏反彈機構設計制造的其他交通工具。

背景技術：

許多年來國內外流行的傳統自行車，盡管外觀、式樣千變萬化，但是，它們的基本結構沒有變。媒體時常發表自行車創新的報道，但是沒有影響傳統自行車的結構，特別是腳蹬作圓周運動推進結構沒有變，傳統自行車有如此強大的生命力說明它有許多可貴的優點，特別是實用性強、結構簡單、腳蹬作圓周運動時非常平穩，沒有撞擊、沒有噪音。腳蹬上受到的人體作用力分解為兩個分力，第一分力與腳蹬圓周圓周運動的軌跡相切，轉化為前進推動力是有用功率；第二推動力是無用功率，是體力的浪費，所以傳統自行車的轉化效率低。為了提高轉化效率過去有人研究直踏自行車并獲得專利。直踏自行車的特點是：直踏向下返回向上，往返運動。在返回向上的過程中不應該影響主動軸的轉動。所以必須與主動軸脫節或者打滑。自行車飛輪就有這種功能，這就是研究人員利用飛輪實現這一功能的原因。飛輪用于現自行車后軸是完美無缺的，因為在行駛的過程中始終是沿著一個方向轉動，很少倒轉、打滑。如果用到直踏自行車上就存在著很大問題，飛輪由倒轉轉為正轉時要空轉一個不小的距離(弧長)然后突然撞擊掛檔。由于直踏自行車是上下往返運動，頻繁的撞擊不僅產生頻繁的噪音，更重要的頻繁的撞擊會使騎車人感到非常勞累，所以對于直踏自行車沒有實用性。

實用新型內容：

本人在1980年曾經研究過直踏自行車，空轉撞擊現象不解決，好比在沙灘上建高樓。雖然經過苦思冥想，由于沒有找到合理的使用的結構而作罷。自2006年4月我集中全力第二次設計直踏自行車，終于解決了這個技術難題。在研究過程中又發現直踏加反彈更省力，于是完成了直踏反彈自行車的設計。本實用新型的目的在于提供一種直踏反彈自行車，同時直踏反彈自行車的直踏反彈設計也使用于直踏反彈賽車、直踏反彈變速車、直踏反彈電動兩用車、直踏反彈三輪車、以及用直踏反彈機構設計制造的其他交通工具。

直踏反彈自行車與傳統自行車的區別是：用直踏反彈推進結構替代傳統自行車的腳蹬做圓周運動推進結構。本實用新型的技術方案是這樣實現的，一種直踏反彈自行車構造含有自自行車車把、自行車前叉、自行車車座、自行車車輪，其特征在于其構造還含有由直踏反彈車架、軟著陸精密單項推進器、直踏反彈裝置、以及換向及牽引裝置。

本實用新型直踏反彈車架：直踏反彈車架與各式各樣的傳統自行車架的基本區別是：在車架兩側有左導向鋼管1及右導向鋼管1，左、右導向鋼管1通過上焊接固定鍵5下焊接固定鍵30成為直踏反彈自行車架的一部分。上焊接固定鍵5將左、右導向鋼管1、車架-車座鋼管6焊接固定為一體(圖2、圖3)，下焊接固定鍵30將左右導向鋼管(1)、及車架-前斜梁鋼管(29)焊接固定為一體(也可焊接也可不焊接車架-中軸鋼管(28))，車架-中軸鋼管28內部有中軸27及中軸滾動軸承，在左右導向鋼管1的上部各有兩個相對的窗口2，窗口的形狀相同、尺寸相同、高度相同。兩個相對的窗口2相差180°，左右導向鋼管1的上端有螺紋，它們分別與左右空心蓋7上的下螺紋相配合，擰緊固定。圖1是有水平粱的車架示意，圖3是沒有水平粱的車架示意。