[實用新型]煤礦軌道運輸安全集中控制器

無效

• 申請號: 200820068914.1
• 申請日: 2008-01-03
• 公開（公告）號: CN201201844Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 孟凡濤
• 申請（專利權）人: 永城煤電控股集團有限公司
• 主分類號: B66B19/06
• 分類號: B66B19/06
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司
• 代理人: 張小明;馬忠

一、技術領域

本實用新型涉及煤礦斜巷軌道運輸的軌道絞車運行與聲光信號的聯鎖安全集中控制裝置。

二、背景技術

煤礦開采軌道運輸普遍存在，特別是軌道運輸巷道兼做行人巷道，傷人事故時有發生，為避免事故的發生，煤礦斜巷軌道運輸作業規程規定“行車不行人，行人不行車”；煤礦安全質量標準化標準規定：斜巷上、下車場及中間通道口必須使用聲光行車報警裝置、并有“正在行車，不準進入”的醒目標志。傳統的操作方式為：工作人員啟動絞車運行前，首先送上紅燈、聲光信號，以提示人們，絞車準備運行，軌道行走人員進入躲避洞；沒進入軌道的人員不準進入；但是，由于人員的不規范操作，絞車運行前，不送聲光信號就開車現象經常發生，導致人員進入絞車運行巷道行走，給人員行走帶來危險。

為解決人員的不規范操作帶來的安全隱患，有人對現有的絞車運行、聲光信號進行了聯鎖控制，將聲光信號電源(127V)通過BQD絞車開關8#、13#接點引入絞車開關，當啟動絞車開關時，聲光信號同時啟動；但是，這樣的接線方式，違背了煤礦防爆標準，帶來了兩大隱患：一是絞車開關的小喇叭嘴引入127V的動力電源，屬失爆；二是一個防爆腔進入不同等級的兩種電源，嚴重影響了啟動器的安全性能，是煤礦安全管理所不允許。

三、發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，設計一種煤礦軌道運輸安全集中控制器，以克服軌道運輸聲光信號與絞車運行不能有機結合的問題。

解決本實用新型技術問題所采取的技術方案是：在防爆接線腔內設置一對時間繼電器SJ1、SJ2，一對中間繼電器ZJ1、ZJ2，一個正轉啟動按鈕QA1，一個反轉啟動按鈕QA2，一個停止按鈕TA和一個端子盤，由停止按鈕TA，正轉啟動按鈕QA1的常開接點，中間繼電器ZJ1及其兩個常開接點ZJ1-1、ZJ1-2，反轉啟動按鈕QA2的常閉接點，時間繼電器SJ1及其常開接點SJ1-1組成正轉控制電路；由停止按鈕TA，反轉啟動按鈕QA2的常開接點，中間繼電器zJ2及其兩個常開接點ZJ2-1、ZJ2-2，正轉啟動按鈕QA1的常閉接點，時間繼電器SJ2及其常開接點SJ2-1組成反轉控制電路；在正轉控制電路中，停止按鈕TA、反轉啟動按鈕QA2的常閉接點、正轉啟動按鈕QA1的常開接點、中間繼電器ZJ1線圈、時間繼電器SJ1線圈相連接，其中中間繼電器ZJ1線圈和時間繼電器SJ1線圈并聯接在1號端子上；中間繼電器ZJ1的一個常開接點ZJ1-1并聯在正轉啟動按鈕QA1的常開接點上，另一個常開接點ZJ1-2連接在6號端子和9號端子上；時間繼電器SJ1的常開接點SJ1-1連接在時間繼電器SJ1線圈和3號端子上，4號端子通過停止按鈕TA出線端連接5號端子；在反轉控制電路中，相應的元器件的工作原理和連接方式與正轉控制電路相同，只是時間繼電器SJ2的常開接點SJ2-1連接在時間繼電器SJ2線圈和2號端子上。語音紅燈電路為常規聲光控制電路，在此不做詳述。

本實用新型的積極效果是：1、軌道聲光信號與絞車啟動實現了聯動，提高了軌道行的可靠性和安全性；2、聲光信號啟動后，經過1--99秒(可調)的延時，給軌道上的行人一定的時間，讓人員有時間進入軌道兩側的躲避洞，給正在軌道行走人員帶來了安全保證；3、用信號電源36V帶動SJ繼電器的吸合線圈，使SJ的長開接點延時閉合，啟動BQD絞車開關，其啟動電流小，SJ的長開接點不易損壞；4、本控制器防爆接線腔通過大喇叭嘴進入127V的動力電源，小喇叭嘴進入36V控制電源符合煤礦防爆標準的要求；5、結構簡單、實用性強。

四、附圖說明

附圖為本實用新型的控制電路圖。

五、具體實施方式

本實用新型的控制器是一個盒式結構，體積為200mm×200mm×200mm，控制電路和端子盤安裝在防爆接線腔內，亦即控制盒內。兩個時間繼電器SJ，延時范圍1--99S，觸點容量5A，為絞車延時啟動提供時間；兩個中間繼電器ZJ，線圈電壓36V，觸點容量5A，為聲光信號的啟動提供足夠容量常開接點，形成回路。

本實用新型的工作原理是：