[實(shí)用新型]一種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火延時(shí)控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820066007.3
• 申請(qǐng)日: 2008-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN201162611Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于飛;趙芳勛;袁中富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02P5/04
• 分類號(hào): F02P5/04;F02D11/10
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車操縱的電控裝置，特別是一種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火延時(shí)控制器。

技術(shù)背景

目前，所用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在熄火停車時(shí)，如玉柴生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車停車時(shí)，駕駛員先關(guān)掉電源開關(guān)后，必須再操作熄火開關(guān)即拉動(dòng)軟軸鋼絲繩，把油泵熄火柄拉到停油位置，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)因停油而熄火停機(jī)。這樣操作較為繁瑣，也不太符合駕駛員停車操作的習(xí)慣，同時(shí)還存在駕駛員的疏忽或遺忘而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車后發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)的安全隱患。因此這種操作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車停車熄火的過(guò)程有著明顯的操作不便和有不安全的因素。中國(guó)專利公開號(hào)：CN2473035Y，2002年01月23日公開的“車用柴油機(jī)供油停油控制器”有停車斷油的功能作用，但是該技術(shù)方案中使用了大量的齒輪、彈簧部件，使整體安裝困難，而且實(shí)現(xiàn)過(guò)程復(fù)雜，可靠性降低，最后動(dòng)作還是以拉桿完成，與現(xiàn)有技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的停車熄火操作過(guò)程中存在明顯的操作不便和不安全的隱患，提供一種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火延時(shí)控制器，它簡(jiǎn)化了停車熄火的操作過(guò)程，符合駕駛員停車操作的習(xí)慣，消除了安全隱患。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火延時(shí)控制器，有一電容充、放電電路一端連接點(diǎn)火開關(guān)，另一端與三極管的基極連接，三極管的集電極經(jīng)繼電器的控制線圈與電源正極連接，繼電器上開關(guān)觸點(diǎn)的一端連接電源，其另一端與熄火電磁閥的線圈連接，三極管的發(fā)射極連接電源地線。

本實(shí)用新型所述的電容充、放電電路包括開關(guān)三極管、充電二極管和電容，點(diǎn)火開關(guān)經(jīng)電阻與開關(guān)三極管的基極連接，充電二極管的正極并聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)與電阻的連線上，其負(fù)極經(jīng)電阻與開關(guān)三極管的集電極連接，開關(guān)三極管的集電極與三極管的基極并聯(lián)，有一電容的正極并聯(lián)在電阻和電阻之間，其負(fù)極接電源地線。

本實(shí)用新型還可以有一穩(wěn)壓管其負(fù)極并聯(lián)在電阻和電阻之間，其正極接電源地線。

本實(shí)用新型還可以在開關(guān)三極管的基極上并聯(lián)有電阻，電阻的另一端接電源地線。

本實(shí)用新型還可以有一二極管其負(fù)極并聯(lián)在三極管的集電極上，其正極接電源地線。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在車輛行駛時(shí)，由點(diǎn)火開關(guān)電源對(duì)延時(shí)控制器電路中的電容充電；在停車時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，延時(shí)控制器電路中電容的電能觸發(fā)三極管導(dǎo)通，使繼電器功能觸點(diǎn)閉合，啟動(dòng)熄火電磁閥動(dòng)作，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油停止運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)熄火停車，整個(gè)延時(shí)控制過(guò)程簡(jiǎn)化了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的操作步驟，符合駕駛員停車操作的習(xí)慣，消除了安全隱患。本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于推廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原理電路示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火延時(shí)控制器，有一電容充、放電電路一端連接點(diǎn)火開關(guān)K，另一端與三極管Q2的基極連接，三極管Q2的集電極經(jīng)繼電器J的控制線圈與電源正極連接，繼電器J上開關(guān)觸點(diǎn)的一端連接電源，其另一端與熄火電磁閥F的線圈連接，三極管Q2的發(fā)射極連接電源地線。在車輛行駛時(shí)，由點(diǎn)火開關(guān)K的電源對(duì)電路中的電容C1充電；點(diǎn)火開關(guān)K斷開時(shí)，電容C1中的電能觸發(fā)三極管Q2導(dǎo)通，使繼電器J觸點(diǎn)閉合，熄火電磁閥F動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火。

所述的電容充、放電電路包括開關(guān)三極管Q1、充電二極管D1和電容C1，點(diǎn)火開關(guān)K經(jīng)電阻R4與開關(guān)三極管Q1的基極連接，充電二極管D1的正極并聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)K與電阻R4的連線上，其負(fù)極經(jīng)電阻R1、R2、R3與開關(guān)三極管Q1的集電極連接，開關(guān)三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極并聯(lián)，有一電容C1的正極并聯(lián)在電阻R2和電阻R3之間，其負(fù)極接電源地線。有一穩(wěn)壓管W1其負(fù)極并聯(lián)在電阻R1和電阻R2之間，其正極接電源地線，保證充電二極管D1輸出電壓的穩(wěn)定。在開關(guān)三極管Q1的基極上并聯(lián)有電阻R5，電阻R5的另一端接電源地線，保持開關(guān)三極管Q1基極的低位電壓。

有一二極管D2其負(fù)極并聯(lián)在三極管Q2的集電極上，其正極接電源地線，對(duì)繼電器J起分流作用。