[實用新型]積零為整持續轉換電驅動汽車動力系統

無效

• 申請號: 200820064572.6
• 申請日: 2008-08-04
• 公開（公告）號: CN201245064Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 劉開寧;蔡云飛;周樂萱
• 申請（專利權）人: 劉開寧
• 主分類號: B60K3/00
• 分類號: B60K3/00;B60K6/28;B60K8/00;B60L8/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 徐 豐

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力系統，尤其涉及一種積零為整持續轉換電驅動汽車動力系統。

背景技術

能源問題，是全人類共同關心的大問題。長久以來，圍繞能源爭奪引起的戰爭持續不斷。全球目前仍有20億人得不到正常的能源供應。而伴隨著能源危機的出現，同時產生了危及人類生存環境的全球溫度升高、空氣污染、冰山溶解、海洋藍藻、氣候異變、病疫流行等環保問題，給人類生存環境帶來極大威脅。據統計，我國煤炭年消耗量在13億噸以上。年燃煤排放的二氧化硫近3000萬噸，超過歐洲和美國，居世界首位。據國家環保局對全國2177個環境監測站3年(1991—1993)的監測結果統計，有62.3％的城市二氧化硫年平均濃度超過國家二級標準，日平均濃度超過國家三級標準，造成年降水PH值低于5.6的酸雨覆蓋面約占國土的30％，使國家生態環境和經濟建設受到影響。因此，能源危機與環境污染，是關系人類生死存亡的兩大難題。

面對這兩大難題，越來越多的國家開始開發太陽能和氫能資源，尋求經濟發展的新動力。太陽能是宇宙中取之不盡、用之不竭、無污染、廉價、人類能夠自由利用的最大能源。太陽能每秒鐘到達地面的能量高達80萬千瓦，假如把地球表面0.1％的太陽能轉為電能，轉變率5％，每年發電量可達5.6×1012千瓦小時，相當于目前世界上能耗的40倍，開發利用潛力非常廣闊。早在2002年底，全球太陽能光伏發電制造能力就已達56萬kW，實際裝機容量近400萬kW。中國太陽能資源非常豐富，理論儲量達每年17000億噸標準煤。大多數地區年平均日輻射量在每平方米4千瓦時以上，西藏日輻射量最高達每平米7千瓦時。年日照時數大于2000小時。近20年來，中國光伏產業長期維持在全球市場1％左右的份額。2003、2004年中國太陽電池組件的生產量有了大幅度增長，2003年達1.2萬千瓦，約占世界份額的2.2％，2004年達3.5萬千瓦，約占3％。作為世界能源消耗第二大的國家，與國際上發達國家相比，落后10-15年，甚至明顯落后于印度。

目前，帶來污染尤其嚴重的汽車，已成為世界各國研究的主要對象。全世界每年有數以億計的汽車上市，這些汽車排放出大量尾氣，直接威脅到城鎮居民的生存安全。為了解決汽車尾氣排放帶來的污染問題，各國科學家先后研制出了以太陽能和氫氣為基本動力的新型燃料汽車，大大推進了汽車工業的發展。但由于現有技術采用的理念和技術手段不足，目前上市的汽車還存在諸多重要問題未能得到很好解決。一是大多采用直接推動方案，缺少動能聚集環節，無法自動循環生成后備動能，汽車高速遠程行駛受到局限。最先進的寶馬氫動力汽車亦需通過人工加液方式解決動力問題，且每次只能加入七公斤液體，為滿足汽車長途高速行駛需要，不得不仍然采用燃油的辦法進行動能補充。因此，不通過存儲和自動補充動能而直接驅動的方式存在著先天性不足。二是缺少動能持續轉換環節，無論是直接使用電還是直接使用氫，都無法長久生成持續不斷的動力，當汽車行進中需要動能時，光能與氫氣被利用，當汽車處于靜止狀態或電池蓄滿時，由于汽車沒有連續轉換和儲備裝置，光能和可轉換氫能都無法被接收存儲。沒有這個必須的能量儲備過程，就很難儲備充足的能源，達到驅動汽車高速遠程行駛的目的；三是缺少綜合回收，不能讓汽車自身產生的能源得到充分利用并減少汽車尾氣排放。汽車行進過程中會產生大量再生能源如風能，熱能和水蒸氣等，若將這些能源同步回收后，通過轉換裝置，又可生成新的動能并大大減少汽車尾氣，從而形成生生不息，循環往復的供能系統，為汽車永不加油提供條件。因此，目前研制的光動能汽車和氫動能汽車都有不足之處，不是真正意義上的完美節能型環保汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有汽車動力系統存在的上述問題，提供一種積零為整持續轉換電驅動汽車動力系統。本實用新型以光能為主動力源，以慣性力發電、風力發電、熱能發電為輔助動力源，通過可見光接收器接收紅外線、紫外線波長范圍內的可見光，通過光電轉換器將光能轉換為電能，通過高能蓄電池儲備電能，通過綜合回收子系統持續提供水、熱能和風能，連續轉換電能，實現了汽車自動供能和行駛過程中的零污染排放。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：