[實用新型]軌道交通雙極隔離開關電動控制裝置

無效

• 申請號: 200820064109.1
• 申請日: 2008-07-04
• 公開（公告）號: CN201237997Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 魏以德;王斌
• 申請（專利權）人: 成都通力集團股份有限公司
• 主分類號: H01H31/10
• 分類號: H01H31/10;H01H3/26;H01H33/36
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司
• 代理人: 舒啟龍

技術領域

本實用新型涉及直流隔離開關，特別是用于城市軌道交通接觸網的DC1500V的雙極式隔離開關及其電動控制裝置技術。

背景技術

我國已有北京、上海、廣州等10個城市陸續建設了城市軌道交通系統，建成投入運營或試運營線路共22條，總里程602公里。此外，在未來10余年里，我國15個城市將建軌道交通線路總長1700公里，總投資6200億元。然而，軌道交通接觸網需要的DC1500V雙極隔離開關的研發和制造國內至今都還是空白，致使國內軌道交通接觸網只有將兩臺完全獨立單極隔離開關拼做一起代用。這樣的代用品明顯存在如下不足和缺陷：(1)分合閘的同期度差；(2)笨重、體積大、占用空間大；(3)采用兩根操作桿操作(每根操作一極隔離開關)；(4)安裝和調試較難，機械特性不穩定；(5)操作力大，須用較大功率的電機；(6)成本較高。中國專利文獻公開了由武漢合力開關有限公司申請的一種“雙隔離開關電動操作裝置”(CN100345234C)，它由單臺電動機、輻板、撥板和齒輪組構成；電動機通過齒輪組與撥板連接，帶動撥板轉動，撥板轉動時撥板軸先后與第一輻板和第二輻板上的槽口相配合，帶動第一輻板和第二輻板轉動，第一輻板和第二輻板分別通過轉軸與第一隔離開關和第二隔離開關的操作桿相連接。通過撥板軸波動輻板的槽口來實現，而隔離開關在分、合閘位的鎖定是靠輻板和撥板的圓邊來實現，該技術是屬于分合兩臺隔離開關的電動操作裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、分合閘周期度好、操作力小的軌道交通雙極隔離開關電子控制裝置，并同時解決隔離開關控制部分的分合閘回路互鎖的問題。

本新型的目的是這樣實現的：一種軌道交通雙極隔離開關電動控制裝置，包括，隔離開關，電動控制裝置安裝在箱體內，其結構為：直流電機輸出軸上安裝有小齒輪，分合閘傳動軸上的大齒輪與小齒輪嚙合，二者的傳動比為4：1，滾輪軸與分合閘傳動軸平行設置，滾輪軸上安裝的大齒輪與分合閘傳動軸上的大齒輪等傳動比嚙合傳動，滾輪軸上安裝有兩個其上凹口互為錯位180°的滾輪，設置在電機供電回路中、用作實現分合閘回路互鎖的合閘位置開關和分閘位置開關分別設置在箱體底部、位于兩滾輪下方、兩位置開關的觸片位于兩滾輪外緣的作用范圍內，分合閘傳動軸位于箱體外的左端上連接有曲臂，曲臂經萬向節與拉桿下端連接，拉桿上端與隔離開關的搖臂鉸接。

隔離開關為雙極隔離開關：由在矩形支架上對稱設置、結構相同的兩極組成，每極結構中：兩片靜觸刀經絕緣子橫向安裝在矩形金屬支架的一端，兩片基板經絕緣子橫向安裝在矩形金屬支架的另一端，每片基板的中心轉軸上鉸接有合閘時與靜觸刀夾持接觸的兩片動觸刀，四片動觸刀中部固定有連接桿，絕緣撐桿上端鉸接在連接桿上，下端鉸接在夾板的一端，夾板另一端固定在轉軸上；轉軸縱向架設在矩形金屬支架中部，供外力作用以實現分合閘操作的拐臂固定在轉軸中部。

針對現有技術存在的問題，我公司自行研發了(GNZ)軌道交通雙極隔離開關。

本實用新型的有益效果是：

1、將雙極設計為一個整體，采用一根輸出桿進行操作，同期度好，操作力小。

2、每極采用四片動觸刀，兩片靜觸刀。

3、每片動觸刀設置了兩個橢圓形凸包。使動觸刀與靜觸刀的接觸采用線接觸方式。

4、動觸刀在分合過程中有自潔作用(因與靜觸頭有少許的相對滑動，可以擦去氧化層，減少觸頭接觸電阻)。

5、極與極間采用空氣絕緣，極與金屬骨架間采用固體絕緣。

6、額定電流4000A的該開關于2007年9月通過了型式試驗，并于2007年10月獲“CCC”證書。

7、填補了國內沒有DC1500V直流雙極隔離開關的空白。

8、解決了現有隔離開關分合閘沖擊力過大、部件磨損大、使用壽命短、工作欠穩定的缺陷；巧妙實現了分合閘回路的互鎖，并通過電動機構自動控制輔助開關多對觸點的接通和斷開，滿足了電氣控制保護和信號輸出的需要。

上述優點將在后文具體實施方式中進一步加以闡述。

附圖說明

圖1是本新型電動控制裝置的主視圖(箱體的門板拆下)；

圖2是圖1的左視圖(箱體的左側板拆去)；

圖3是圖1拆去上面板和內門后的主視圖；

圖4圖5分別是圖3中滾輪及位置開關沿A-A線和B-B線的剖面圖；

圖6是圖3中輔助開關傳動機構的C向視圖；

圖7是圖3中電機聯鎖開關的D向視圖；

圖8是圖3中I部放大圖；