[實用新型]鐵路車輛轉向架三向剛度測驗裝置

無效

• 申請號: 200820063134.8
• 申請日: 2008-04-23
• 公開（公告）號: CN201191234Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 高云鶴;張衛華;李艷
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M17/08
• 代理公司: 成都博通專利事務所
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛轉向架參數測定試驗裝置，尤其涉及一種用于對鐵路車輛轉向架的各項剛度及結構尺寸等參數進行測定的檢測裝置。

背景技術

鐵路車輛轉向架主要由輪對、構架、一系、二系懸掛裝置構成，其上承載車體，為車輛的走行機構。其主要參數包括輪重、自重、輪對內側距、固定軸距、輪軸平行度、垂向剛度、縱向剛度、橫向剛度等，各參數的大小及匹配合理與否決定了車輛轉向架的動力學性能好壞，在實際線路運行中，它直接影響列車的運行速度、運行平穩性、舒適性和安全可靠性。因此，通過鐵路車輛轉向架參數檢測裝置對鐵路車輛轉向架各主要參數進行準確的測定和研究是十分必需的。

鐵路車輛轉向架參數的測定，以各項剛度的測定要求高，實現難度大，需在專用的測定試驗臺上進行。即需將車輛轉向架固定在測定試驗臺上，針對所測剛度的不同，然后由液壓加載系統控制伺服作動器對轉向架相應部位模擬加載，使轉向架各部件之間產生相應的位移或變形，同時分別測出所施加的載荷力和位移的大小，即可以由此計算出轉向架的相應剛度。測定剛度時，鐵路車輛轉向架在試驗臺上的安裝固定一般采用三種方法：1、輪對固定，在構架上施力，使構架與輪對之間產生相對位移；2、構架固定，在輪對或者輪軸上施加力，實現輪對相對構架的移動，用這種方法，輪對必須安置在一個活動的裝置上；3、直接在構架和輪對之間施加作動力，這是最直接的方法，但往往受到轉向架內部空間的限制而無法進行。通常采用第二種方法，在采用此方法對轉向架作垂向、縱向、橫向剛度和幾何結構等參數進行測定時，要求用于安裝和固定轉向架的輪對的裝置是可活動的，即在作動力的作用下，該裝置上能夠靈活地橫向移動和縱向移動，且移動時的摩擦阻力越小越好。并且由于轉向架在實際運行中，三個方向會同時受到力的作用，因此，也要求測量裝置能夠同時測量其三個方向的剛度，這樣測出的三向剛度更符合列車運行的實際情況，也才對研究剛度與列車的運行速度、運行平穩性、舒適性和安全可靠性的關系，具有更適用、更可靠的意義和價值。但是，目前尚無能對轉向架三向剛度同時進行有效測定的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的提供鐵路車輛轉向架三向剛度測驗裝置，在該測驗裝置上能對鐵路車輛轉向架的垂向剛度、縱向剛度、橫向剛度及幾何結構等參數同時進行測定，測量值準確，精度高，結構簡單，操作方便，維護容易。

本實用新型解決其實用新型目的所采用的技術方案是：一種鐵路車輛轉向架三向剛度測驗裝置，包括垂向加載機構、一個輪對的輪軸縱向加載機構、構架縱向定位機構，另一個輪對的輪軸橫向加載機構、構架橫向定位機構，軌輪的支撐底座，其特征在于，所述的軌輪的支撐底座有兩種類型，分別是：

A、與縱向加載機構對應輪對的軌輪的支撐底座為縱向支撐底座，其構成是：軌輪踏面位于縱向分布的、截面形狀與鋼軌截面形狀相同的兩個定位凸輪上，兩個定位凸輪固定于定位凸輪支撐板上，支撐板經載荷傳感器與下方的縱向移動平臺相連，縱向移動平臺通過軸承安裝有縱向滾動的圓柱滾子，該圓柱滾子位于底座的縱向凸梁上；

B、與橫向加載機構對應輪對的軌輪的支撐底座為橫向支撐底座，其構成是：軌輪踏面位于縱向分布的、截面形狀與鋼軌截面形狀相同的兩個定位凸輪上，兩個定位凸輪固定于定位凸輪支撐板上，支撐板經載荷傳感器與下方的橫向移動平臺相連，橫向移動平臺通過軸承安裝橫向滾動的圓柱滾子，該圓柱滾子位于底座的橫向凸梁上。

本實用新型的工作過程與原理是：將車輛轉向架的四個軌輪與相應的支撐底座安裝好后，即可通過位移傳感器測出轉向架的幾何參數，通過垂向加載機構向下對構架施加載荷，再通過載荷傳感器測出施加的載荷值，并由位移傳感器測出構架與輪對間的位移，即可得出轉向架的垂向剛度。由縱向構架定位機構將構架在縱向的一端將構架定位，再由縱向加載機構從構架的另一端輪軸施加載荷，通過縱向加載機構的載荷傳感器測出載荷值，并由位移傳感器測出構架與輪對之間的位移，即可算出轉向架的縱向剛度；由橫向構架定位機構將構架在橫向的一側將構架定位，再由橫向加載機構從構架的另一側輪軸施加載荷，通過橫向加載機構的載荷傳感器測出載荷值，并由位移傳感器測出構架與輪對之間的位移，即可算出轉向架的橫向剛度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

一、縱向、橫向剛度的測量值準確，精度高，結構簡單，操作方便，維護容易。