[實用新型]船舶柴油機動力系統試驗裝置

有效

• 申請號: 200820061131.0
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201359564Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 趙同賓;艾鋼;曾憲友;王麗杰;葛新濤;孔曼軍;童宗鵬;馬善偉;益斌;徐衛忠
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 張 驥

技術領域

本實用新型涉及一種船舶試驗裝置，具體涉及一種船舶柴油機動力系統試驗裝置。

背景技術

隨著造船業的不斷發展，對動力系統的經濟性和可靠性要求越來越高，不斷朝大型化、智能化方向發展。隨著船舶科技的不斷發展，船舶推進動力系統也不斷推出新的動力型式。

而目前，針對綜合性的船舶推進動力系統的試驗平臺比較少?，F有的試驗平臺大多局限于單個或部分動力設備，且大多建設在二十世紀八、九十年代，功能比較單一，動力型式比較陳舊，不能滿足當前船舶對動力系統集成技術指標的要求。

尤其是隨著艦船對舒適性和隱身性要求的提高，動力系統的減振降噪越來越重要。而現有的試驗平臺對于減振降噪的試驗大多局限在單個設備，對整系統的減振降噪主要是根據經驗進行設計，缺乏對整系統的減振降噪方案進行必要的驗證和試驗研究，而且現有的減振降噪方案往往都局限在單一方案，缺乏剛性、單層隔振、雙層隔振和浮筏隔振的多方案冗余設計。

并且現有的減振降噪方案一般對齒輪箱不作處理，一般采用的是主推進柴油機雙層隔振、齒輪箱硬彈性隔振技術。在該隔振方案下，主推進柴油機與齒輪箱間的聯接傳動元件需要滿足更大的徑向、軸向位移和角度補償功能，同時具有較好的隔聲功能，并能調整軸系扭轉振動特性。目前一般采用高彈性聯軸器和萬向軸的方案，但其結構復雜、尺寸及重量大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種船舶柴油機動力系統試驗裝置，它可以模擬多種減振降噪方案。

為解決上述技術問題，本實用新型船舶柴油機動力系統試驗裝置的技術解決方案為：

包括兩個主推進柴油機、并車齒輪箱，兩個主推進柴油機分別通過傳動連接件與并車齒輪箱連接；兩個主推進柴油機分別設置于各自獨立的筏體上，并車齒輪箱設置于齒輪箱底座上；兩個筏體及齒輪箱底座均設置于基座上。

所述主推進柴油機通過上層隔振器或剛性墊塊設置于筏體上；筏體通過多個下層隔振器或剛性墊塊設置于基座上；并車齒輪箱通過多個硬彈性隔振器或剛性墊塊設置于齒輪箱底座上；齒輪箱底座通過多個剛性墊塊或下層隔振器設置于基座上；所述兩個筏體之間或兩個筏體及齒輪箱底座之間通過聯接橫梁連接。

本實用新型可以達到的技術效果是：

本實用新型的主推進柴油機采用雙層隔振，并車齒輪箱采用硬彈性隔振，并且隔振方式為冗余性，通過用相同接口尺寸的剛性墊塊代替隔振器還可以實現柴油機的剛性、單層和雙層隔振等多種方案。通過用聯接橫梁連接主推進柴油機的筏體及齒輪箱底座可實現小浮筏和大浮筏隔振方案，起到減振降噪的效果。本實用新型能夠開展動力系統減振降噪多方案的試驗研究，包括單層隔振、雙層隔振、浮筏隔振和剛性安裝等。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型船舶柴油機動力系統試驗裝置的結構示意圖。

圖中，1主推進柴油機，3并車齒輪箱，21上層隔振器，22筏體，23下層隔振器，24硬彈性隔振器，25剛性墊塊，26齒輪箱底座。

具體實施方式

本實用新型船舶柴油機動力系統試驗裝置，包括兩個主推進柴油機1、并車齒輪箱3，兩個主推進柴油機1分別通過傳動連接件與并車齒輪箱3連接。

兩個主推進柴油機1分別設置于各自獨立的筏體22上，并車齒輪箱3設置于齒輪箱底座26上；兩個筏體22及齒輪箱底座26均設置于基座上。

如圖1所示，主推進柴油機1通過4只上層隔振器21設置于筏體22上，筏體22通過6只下層隔振器23安裝在基座(圖中未示出)上。兩個筏體22之間通過聯接橫梁連接。

并車齒輪箱3通過6只硬彈性隔振器24安裝在齒輪箱底座26上，齒輪箱底座26通過6只剛性墊塊25安裝在基座上。兩個筏體22與齒輪箱底座26之間分別通過聯接橫梁連接。

硬彈性隔振器24可以是硬彈性橡膠塊。

本實用新型的并車齒輪箱和主推進柴油機為雙層隔振，并且隔振方式為冗余性，通過用相同接口尺寸的剛性墊塊代替隔振器還可以實現柴油機的剛性、單層和雙層隔振等多種方案。通過用聯接橫梁連接兩臺主推進柴油機的筏體22及齒輪箱底座26可實現小浮筏和大浮筏隔振方案。

1、采用相同接口尺寸的剛性墊塊代替下層隔振器23，即筏體22通過6只剛性墊塊安裝在基座上，可以實現主推進柴油機1單層隔振、并車齒輪箱3硬彈性安裝的隔振方案。